新能源車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已經(jīng)足夠龐大，再也經(jīng)不起大規(guī)模浪費(fèi)。拋開(kāi)任何單一企業(yè)的得失，從全行業(yè)乃至全社會(huì)的角度看，標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)不是可有可無(wú)，而是勢(shì)在必行

2022年伊始，寧德時(shí)代(580.990, 0.00, 0.00%)(300750.SZ)在資本市場(chǎng)和新能源車市場(chǎng)接連發(fā)布兩則重磅消息。1月17日發(fā)布公告，450億元定增已獲得深交所同意，尚待證監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)，所募資金主要用于建設(shè)四個(gè)制造基地及研發(fā)投入。1月18日召開(kāi)線上發(fā)布會(huì)，宣布進(jìn)軍換電業(yè)務(wù)，同時(shí)發(fā)布換電業(yè)務(wù)子品牌“EVOGO”。

450億元定增是2021年8月公告的582億元天價(jià)定增的延續(xù)，在深交所問(wèn)詢之后，于11月調(diào)整為450億元，定增事宜基本告一段落，寧德時(shí)代將擁有更雄厚的資金，加速產(chǎn)能落地和技術(shù)研發(fā)的進(jìn)度。寧德時(shí)代的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，LG化學(xué)即將進(jìn)行超百億美元的IPO，寧德時(shí)代雖已有雄厚現(xiàn)金儲(chǔ)備和良好現(xiàn)金流，但是為了應(yīng)對(duì)對(duì)手的強(qiáng)大挑戰(zhàn)，資金儲(chǔ)備多多益善。

與定增事宜相比，寧德時(shí)代進(jìn)軍換電業(yè)務(wù)則有些情理之中，意料之外。情理之中在于寧德時(shí)代布局換電業(yè)務(wù)已有一段時(shí)間，不論是蔚來(lái)的電池資產(chǎn)管理公司蔚能電池，還是北汽換電業(yè)務(wù)的主體公司藍(lán)谷智慧，投資方清單中都有寧德時(shí)代。

意料之外之處在于寧德時(shí)代進(jìn)軍換電的起點(diǎn)如此高，力度如此大。此前業(yè)界多認(rèn)為寧德時(shí)代會(huì)做電池資產(chǎn)管理，不大可能直接參與換電業(yè)務(wù)。但1月18日的發(fā)布會(huì)上， 10分鐘時(shí)間，一口氣發(fā)布了換電電池、換電站形態(tài)、換電站布局、首個(gè)換電車型等一系列新業(yè)務(wù)。

在這些業(yè)務(wù)之中，最為引人注意的是一項(xiàng)基礎(chǔ)技術(shù)——“巧克力”換電塊。這項(xiàng)技術(shù)不僅解決了對(duì)換電業(yè)務(wù)至關(guān)重要的標(biāo)準(zhǔn)化難題，甚至有可能影響整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定進(jìn)程。

“巧克力”換電塊是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的換電單元，單個(gè)換電塊電量為26.5KWh，采用無(wú)線電池管理系統(tǒng)模塊，與車輛之間僅需高壓正負(fù)極接口進(jìn)行連接。任何車型只要按照“巧克力”換電塊的規(guī)格和接口規(guī)范設(shè)計(jì)電池倉(cāng)，就可以安裝“巧克力”換電塊，且可以根據(jù)需要自由調(diào)整換電塊的數(shù)量。在當(dāng)下流行的大電量、定制化技術(shù)路線以外，標(biāo)準(zhǔn)化加電量自由組合的“巧克力”換電塊設(shè)計(jì)，為行業(yè)開(kāi)辟了新的可能性。

2021年，多家電池企業(yè)、甚至車企都在加速建設(shè)電池產(chǎn)能，但定制化是擴(kuò)產(chǎn)的一大制約。在電池?cái)U(kuò)產(chǎn)過(guò)程中，電池企業(yè)堅(jiān)持不見(jiàn)訂單不擴(kuò)產(chǎn)，車企堅(jiān)持不證明交付能力不簽單。雖然在當(dāng)前的供需情況下，電池企業(yè)掌握主動(dòng)權(quán)，但供需雙方對(duì)立，不利于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

在這樣的背景下，標(biāo)準(zhǔn)化，通用化的電池產(chǎn)品越來(lái)越成為整個(gè)行業(yè)的需要。過(guò)去是先談?wù)摀Q電，才說(shuō)到標(biāo)準(zhǔn)化電池，而現(xiàn)在與其說(shuō)是換電業(yè)務(wù)需要更高的標(biāo)準(zhǔn)化水平，不如說(shuō)電池行業(yè)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的需求已經(jīng)迫在眉睫。

標(biāo)準(zhǔn)化電池的技術(shù)優(yōu)勢(shì)

缺乏關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)一直是制約換電業(yè)務(wù)發(fā)展的重要原因，而這次寧德的“巧克力”換電塊在這方面向前邁了一大步。“如果說(shuō)蔚來(lái)、奧動(dòng)是換電標(biāo)準(zhǔn)的1.0時(shí)代，那寧德的‘巧克力’毫無(wú)疑問(wèn)進(jìn)入了2.0時(shí)代。”一位換電行業(yè)從業(yè)者如此評(píng)價(jià)。

蔚來(lái)的換電，電池規(guī)格固定，車型設(shè)計(jì)上必須做出相應(yīng)妥協(xié)，比如無(wú)法設(shè)計(jì)中小尺寸的緊湊級(jí)車型，這也是蔚來(lái)進(jìn)軍經(jīng)濟(jì)車型市場(chǎng)的一大障礙。奧動(dòng)的換電雖然使用柔性?shī)A具等技術(shù)實(shí)現(xiàn)了多種車型共用一個(gè)換電站的需要，但每種車型之間的電池依然是不通用的，不同車型的電池雖然共站，但依然需要分倉(cāng)管理。

寧德時(shí)代為了開(kāi)展換電業(yè)務(wù)，成立了全資子公司時(shí)代電服，據(jù)該公司總經(jīng)理陳偉峰介紹，“巧克力”換電塊是寧德時(shí)代換電方案的核心，這項(xiàng)技術(shù)首先解決的是“一電多車”的需要。從緊湊級(jí)的小車到中大型的轎車、SUV、MPV，都可以采用同樣的換電塊，根據(jù)用戶的應(yīng)用場(chǎng)景，城市通勤用一塊，城際交通用兩塊，長(zhǎng)途出行用三塊。除了達(dá)成換電便利性，還能避免電池過(guò)重帶來(lái)額外損耗，進(jìn)一步優(yōu)化能量效率。

在通用性方面，根據(jù)寧德時(shí)代給出的數(shù)據(jù)，換電塊可以適配全球 80%已經(jīng)上市以及未來(lái)3年要上市的純電平臺(tái)所開(kāi)發(fā)的車型。一電多車解決了換電業(yè)務(wù)的最關(guān)鍵問(wèn)題——標(biāo)準(zhǔn)化帶來(lái)的通用性除了是換電的先決條件，還對(duì)新能源車產(chǎn)業(yè)的其他參與者具有重大影響。

一車一電、定制化開(kāi)發(fā)的模式，不論是上游還是下游都已經(jīng)頗有微詞。特別是在2021年電池供應(yīng)趨緊之后，供需雙方都在重新思考這種高度定制化的電池包產(chǎn)品。

在寧德時(shí)代換電發(fā)布會(huì)后，車企工程師也表示這種標(biāo)準(zhǔn)化電池包值得嘗試。上汽大眾的一位工程師說(shuō)：“目前還不清楚一些關(guān)鍵的技術(shù)細(xì)節(jié)，但這種化整為零的方式的確值得了解。此前大眾的大模組電池和這個(gè)就非常相似，只是大眾沒(méi)有換電。”另外一位來(lái)自國(guó)有大型車企的工程師強(qiáng)調(diào)了標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)供應(yīng)鏈的益處，“如果一個(gè)品牌的多個(gè)車型都采用標(biāo)準(zhǔn)化電池，起碼能做到針對(duì)銷量自由調(diào)整電池包配型，甚至可以把滯銷車型上的電池拆下來(lái)優(yōu)先供應(yīng)暢銷車型，對(duì)供應(yīng)鏈管理來(lái)說(shuō)這是個(gè)好事。”

也有一些整車廠擔(dān)憂標(biāo)準(zhǔn)化電池包，例如車輛設(shè)計(jì)是否會(huì)受到電池包技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制約?換電模式下，無(wú)線電池管理系統(tǒng)的抗干擾能力如何保證?安裝不同數(shù)量的換電塊，車重相差上百甚至數(shù)百公斤，車輛調(diào)校難題如何克服?

這些擔(dān)憂，有的需要等待寧德時(shí)代披露更多技術(shù)細(xì)節(jié)，有的則屬于過(guò)度擔(dān)憂，比如標(biāo)準(zhǔn)電池包是否會(huì)制約車輛設(shè)計(jì)的自由度。

和現(xiàn)在完全定制化的電池包比起來(lái)，標(biāo)準(zhǔn)化電池包的確會(huì)對(duì)車輛設(shè)計(jì)產(chǎn)生一定限制。畢竟過(guò)去是整車廠先設(shè)計(jì)車輛，然后按照車輛需求定制電池包。而如果采用標(biāo)準(zhǔn)化電池包，則要在尺寸規(guī)格、接口、通訊協(xié)議上匹配供應(yīng)商的要求。

但定制電池和標(biāo)準(zhǔn)化電池并不是非此即彼的單選題。未來(lái)的新能源車市場(chǎng)，將分為通勤代步為主的工具車、個(gè)性追求為主的玩具車、以及奢侈品屬性的豪華車三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。占主流的工具車更強(qiáng)調(diào)通用性、經(jīng)濟(jì)性。玩具車、奢侈品則更強(qiáng)調(diào)性能、個(gè)性化。標(biāo)準(zhǔn)化電池包正是工具車的良配，定制化電池依然是玩具和奢侈品車型的必選項(xiàng)。這就好比遙控玩具有用高性能定制電池的，也有用五號(hào)電池的，但從沒(méi)聽(tīng)過(guò)五號(hào)電池會(huì)限制玩具的設(shè)計(jì)創(chuàng)新。

標(biāo)準(zhǔn)化電池的商業(yè)價(jià)值

標(biāo)準(zhǔn)化電池除了技術(shù)優(yōu)勢(shì)，更大的吸引力來(lái)自其商業(yè)價(jià)值。

最容易想到的就是規(guī)模效益。動(dòng)力電池業(yè)務(wù)以重資產(chǎn)、大規(guī)模為特征，寧德時(shí)代崛起，其中一個(gè)重要原因就是規(guī)模優(yōu)勢(shì)，標(biāo)準(zhǔn)化電池包會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化這一規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

其次，標(biāo)準(zhǔn)化是電池資產(chǎn)化的前提。所有做電池業(yè)務(wù)的企業(yè)，商業(yè)模型之中都有電池資產(chǎn)管理的部分。但在電池標(biāo)準(zhǔn)化之前，電池資產(chǎn)幾乎沒(méi)有流通性，只是賬面資產(chǎn)。而標(biāo)準(zhǔn)化之后，電池可以在不同主體之間流通，電池才成了真正的資產(chǎn)。比如車企之間互相轉(zhuǎn)讓電池包，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化根本無(wú)從談起。

第三，也是最重要的一點(diǎn)，只有標(biāo)準(zhǔn)化才能實(shí)現(xiàn)共享，才能真正提升電池資源的使用效率，讓消費(fèi)者、整車廠、電池廠的電池資源真正高效運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，并讓各方都在效率的提升中獲得切實(shí)收益。消費(fèi)者可以不用為電池支付高昂的買(mǎi)斷費(fèi)用。整車廠可以更大膽地訂購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)電池包，而不用擔(dān)心車型匹配問(wèn)題，即便最惡劣的情況，也可以變現(xiàn)電池資產(chǎn)。電池廠可以進(jìn)一步提升生產(chǎn)規(guī)模，依靠規(guī)模效應(yīng)進(jìn)一步降本，以對(duì)沖原材料漲價(jià)的壓力。

除了以上三點(diǎn)比較容易看到的商業(yè)價(jià)值，標(biāo)準(zhǔn)化電池包還在存在兩個(gè)中長(zhǎng)期收益。

標(biāo)準(zhǔn)化電池包可以降低新車型的開(kāi)發(fā)難度，縮短開(kāi)發(fā)周期。電池包是整車的關(guān)鍵零部件，若能由第三方完成標(biāo)準(zhǔn)化開(kāi)發(fā)，會(huì)大大方便跨界進(jìn)入新能源車行業(yè)的企業(yè)。近半年，滑板底盤(pán)如此受業(yè)界關(guān)注，正是因?yàn)槠淠K化的底盤(pán)設(shè)計(jì)讓新入局者可以更快、更好地切入新能源車賽道。帶有換電功能的標(biāo)準(zhǔn)化電池包，對(duì)新入局企業(yè)同樣擁有巨大吸引力。

當(dāng)然，對(duì)于成熟整車廠，關(guān)鍵零部件的開(kāi)發(fā)掌握在自己手里會(huì)更放心。

另外，在電池壽命的中后期，標(biāo)準(zhǔn)化電池包可以為電池梯次利用、材料回收奠定良好基礎(chǔ)。在這方面，“巧克力”換電塊上采用的無(wú)線電池管理系統(tǒng)將發(fā)揮積極作用。對(duì)電池的檢測(cè)不再需要打開(kāi)電池倉(cāng)連線進(jìn)行，通過(guò)無(wú)線連接就能了解電池的健康度等詳細(xì)參數(shù)。而檢測(cè)難，檢測(cè)貴恰恰是影響動(dòng)力電池梯次利用的一大障礙。在材料回收環(huán)節(jié)，換電塊的體積小，規(guī)格統(tǒng)一，對(duì)材料回收來(lái)說(shuō)，不論是分揀、破拆、粉碎，技術(shù)難度都會(huì)相應(yīng)降低，甚至有可能實(shí)現(xiàn)回收過(guò)程的全自動(dòng)化。

在對(duì)新電池技術(shù)的支持上，標(biāo)準(zhǔn)化電池包也有價(jià)值。比如固態(tài)電池。在未來(lái)固態(tài)電池早期應(yīng)用階段，因其成本高昂，基本不會(huì)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，特別是如果做成大體積定制化電池包，那就只能是奢侈品車型專用。而有了標(biāo)準(zhǔn)化電池包，完全可以先少量投放。由于規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，所以切換新電池技術(shù)在成本上容易控制。這樣消費(fèi)者進(jìn)行嘗鮮體驗(yàn)的價(jià)格不會(huì)很高，對(duì)新技術(shù)的快速發(fā)展和普及，將起到積極作用。

標(biāo)準(zhǔn)化不是每家企業(yè)都能做的。寧德時(shí)代之所以產(chǎn)生了標(biāo)準(zhǔn)化電池包的想法，根源在于其市場(chǎng)地位，以及新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段。

2021年，寧德時(shí)代已在中國(guó)動(dòng)力(18.350, 0.00, 0.00%)電池市場(chǎng)占據(jù)超過(guò)50%的市場(chǎng)份額，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量方面，寧德時(shí)代份額超過(guò)30%，幾乎是第二名LG和第三名松下之和。在任何一個(gè)行業(yè)當(dāng)中，占據(jù)統(tǒng)治地位的公司都會(huì)產(chǎn)生制定標(biāo)準(zhǔn)的想法。這固然是行業(yè)龍頭的利益驅(qū)動(dòng)，但客觀上也有利于整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

事實(shí)上，加快新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，迫切需要盡快確立關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。新能源車已經(jīng)進(jìn)入爆發(fā)期，如果沒(méi)有關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)對(duì)關(guān)鍵資源進(jìn)行高效管理，那么高速發(fā)展過(guò)程中產(chǎn)生的浪費(fèi)將非常驚人。與新能源車發(fā)展早期不同，那個(gè)時(shí)候產(chǎn)品規(guī)模不大，一兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的突破，一兩個(gè)明星產(chǎn)品的成功，所產(chǎn)生的收益就足以覆蓋所有失敗技術(shù)路線造成的浪費(fèi)。

寧德時(shí)代提出的換電和標(biāo)準(zhǔn)化電池方案并非唯一的標(biāo)準(zhǔn)選擇，國(guó)內(nèi)外各行業(yè)的實(shí)踐都表明，標(biāo)準(zhǔn)是在競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)化和確立的。不管最終哪種標(biāo)準(zhǔn)勝出，各方都應(yīng)達(dá)成一個(gè)基礎(chǔ)性共識(shí)——新能源車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已經(jīng)足夠龐大，再也經(jīng)不起大規(guī)模浪費(fèi)。拋開(kāi)任何單一企業(yè)的得失，從全行業(yè)乃至全社會(huì)的角度看，標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)不是可有可無(wú)，而是勢(shì)在必行。