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全國新能源汽車換電站數量接近1200座 換電模式推廣情況如何?

2022-01-10 08:56:49 央廣網   作者: 呂紅橋  

最新統(tǒng)計顯示,截至2021年11月,我國新能源汽車換電站數量已經接近1200座,不到一年時間數量翻倍。這些換電站運行情況如何?換電模式目前推廣得怎么樣?

某換電站運營企業(yè)的App實時顯示著旗下所有換電站運營數據,包括已經充滿電的電池組數量、排隊車輛數量等??傮w來看,各個城市換電站運行有序,但結構性矛盾也很明顯。比如某家換電站位置相對偏一些,電池閑置的時間就多。而另外一些換電站則由于附近車流量大,可用電池組數量經常顯示為0,出現排隊情況。

一位工作人員告訴記者:“繁忙是因為車多,不是不能換電,現在應該是沒有滿電的(電池組)。開的站就這么多,我們也沒辦法。”

新能源汽車換電過程只需要一兩分鐘,看起來效率甚至比加油站都高,但實際上,每個換電站配備的電池數量是有限的。以這家企業(yè)為例,工作人員說,一般一個換電站標配20多組電池??紤]到充電時間,最理想的情況下,一天也就能服務一兩百輛車。如果排隊車輛多了,換電站一般會給車輛更換沒有充滿電的電池。那么,為什么不增加電池數量或者提高站點密度?

工作人員解釋:“我們也知道電池少,但是你得根據實際情況去解決,不能我說改就改,場地等方面也得談。”

根據中汽協(xié)最新統(tǒng)計,截至2021年11月,我國新能源汽車換電站數量已經達到1192座,比2020年數量翻倍。接下來,換電站建設還有望提速,一些機構預計,到2025年我國換電站數量將達到2.2-2.6萬座。專家認為,隨著站點密度增加,換電站運營的結構性矛盾會逐步緩解。但推廣換電模式不能只靠建換電站。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說,2021年,我國新能源汽車銷量預計在340萬輛左右,其中換電車輛占比幾乎可以忽略不計。“因為它量比較小,所以我們覺得統(tǒng)計就沒有什么太大意義了。這個事情能夠統(tǒng)計出來,但是沒有去做,因為這個比例微乎其微。私人用車里除了部分高端車型會有換電模式之外,主流車型一般舍不得去換電。”

工信部數據顯示,目前我國換電車型已經接近200款,累計推廣超過15萬輛。不過這些車輛主要是出租車和重卡,私家車只有極少數。中汽協(xié)副秘書長陳士華說,電池標準不統(tǒng)一仍然是換電模式最大阻礙因素,目前各方雖然有推動標準出臺的意愿,但從行業(yè)發(fā)展特點來看,這并不現實。

陳士華指出:“車企推出一款車型,它的整體性能,包括電池性能,還有自動駕駛等,都是核心競爭力,如果電池統(tǒng)一起來,可能大家在競爭方面是處在同一個起跑線,產品就沒有太多差異化了。”

陳士華預計,換電模式未來仍然會是其他模式的重要補充,不會是主流。

“在某種特定場合下,比如出租車、港口的重卡,還包括城市的物流車輛等固定線路的車型,可以做換電模式,因為畢竟能夠及時把電補充到車輛上,減少充電時間。這是一個很重要的補充,但它不可能成為新能源汽車一個特別主流的模式。”陳士華說。




責任編輯: 李穎

標簽:新能源汽車,換電模式