我覺(jué)得未來(lái)幾年新能源車的走勢(shì)大概率會(huì)復(fù)刻智能手機(jī)走過(guò)的路:
1、一大批原有格局的傳統(tǒng)行業(yè)巨頭會(huì)走下坡路直至黯然離場(chǎng),手機(jī)當(dāng)年有諾基亞、摩托羅拉、愛(ài)立信,傳統(tǒng)車企里面那些法系、韓系車將首當(dāng)其中被刷下來(lái),德系、日系里面BBA和豐田也將不再堅(jiān)不可摧,當(dāng)然其中肯定有幾家能轉(zhuǎn)身成功并繼續(xù)站在舞臺(tái)上,就像當(dāng)年的三星,但大部分應(yīng)該還是會(huì)靠邊站。
2、會(huì)有至少兩家以上的超級(jí)巨頭在行業(yè)頂部,中美至少肯定會(huì)各有一家就如之前的蘋(píng)果和華為。目前看特斯拉已經(jīng)能算一家,不論你有多不喜歡特斯拉都應(yīng)當(dāng)承認(rèn),在近幾年的汽車的電動(dòng)化當(dāng)中特斯拉的確起到的引領(lǐng)和推廣的作用(起碼在比亞迪漢出現(xiàn)以前,一般老百姓大部分能看的過(guò)眼叫的出名字的電動(dòng)轎車只有特斯拉),說(shuō)特斯拉達(dá)到當(dāng)年蘋(píng)果的作用和影響可能抬舉它了,但至少它有七八分當(dāng)年蘋(píng)果的影子,而model 3的整體影響(注意是全球范圍)也能夠堪比當(dāng)年的蘋(píng)果4。國(guó)內(nèi)就不用說(shuō)了大概率目前能對(duì)的上華為的號(hào)就是比亞迪了,當(dāng)然比亞迪對(duì)比當(dāng)年華為在智能機(jī)領(lǐng)域的地位還有很大差距,華為當(dāng)年靠mate 10以及之后的系列打響了高端機(jī)市場(chǎng),而中低端則衍生出了榮耀系列。目前比亞迪的王朝系列最多只能說(shuō)做出了加強(qiáng)版的榮耀系列,還欠缺像mate系列、p系列等高端產(chǎn)品,這一點(diǎn)上是最大短板,好在比亞迪已經(jīng)看到了不足已經(jīng)提出了規(guī)劃并付之行動(dòng),啥時(shí)候補(bǔ)全了這短板無(wú)疑將成為另一個(gè)“華為”(而且是加強(qiáng)版毫無(wú)技術(shù)軟肋的華為)。除了特斯拉和比亞迪以外,豐田、大眾也有較大概率成為頭部企業(yè)。(他們唯一的缺點(diǎn)我認(rèn)為就是體量太大了,轉(zhuǎn)身慢,但有錢有技術(shù)有市場(chǎng),還是牛的)。
3、前幾年國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)上的格局是華為蘋(píng)果高端機(jī)兩分天下(三星喝口湯),oppo、vivo和小米瓜分中高端市場(chǎng),低端則是榮耀等幾家競(jìng)爭(zhēng)。其實(shí)目前國(guó)內(nèi)的新能源格局已經(jīng)很類似了,目前國(guó)內(nèi)新能源車高端市場(chǎng)尚處于空白階段(蔚來(lái)等新勢(shì)力的車30-40W左右還算不得豪車),中端市場(chǎng)(20-40w左右)特斯拉、比亞迪和新勢(shì)力三分天下。低端市場(chǎng)比亞迪占到三成左右,長(zhǎng)城汽車、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、上汽集團(tuán)、奇瑞和吉利六家合計(jì)能占到差不多六成左右,剩下的就是等等了。目前來(lái)看比亞迪最大概率能成長(zhǎng)為類似華為的存在,新勢(shì)力當(dāng)中應(yīng)當(dāng)能出來(lái)一到兩家成長(zhǎng)為類似小米的角色,那么剩下的要成長(zhǎng)為oppo、vivo級(jí)別的中堅(jiān)競(jìng)爭(zhēng)就很殘酷了,整體來(lái)看長(zhǎng)城汽車、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車目前稍稍領(lǐng)先,奇瑞也還可以但目前尚未上市不好分析,上汽和吉利在新能源車端發(fā)展的并不理想,但目前還為時(shí)尚早,尚需要一系列的搏殺。
上述的格局和趨勢(shì)我覺(jué)得短則三到五年,最長(zhǎng)不超過(guò)八年應(yīng)道就會(huì)基本實(shí)現(xiàn),當(dāng)然這僅僅還是新能源汽車的上半場(chǎng)電動(dòng)化趨勢(shì),未來(lái)還有下半場(chǎng)智能化,這塊有機(jī)會(huì)下次再聊。
責(zé)任編輯: 李穎