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充電樁“三個(gè)”囧局如何破?

2021-12-22 10:02:26 充電樁視界

車位裝充電樁需提前確認(rèn) “電”難通怎么破局

說(shuō)起自己開(kāi)新能源車的體驗(yàn),車主王輝給記者講起了剛遭遇的事情。“上周六,我本來(lái)計(jì)劃和朋友們一起開(kāi)車去鰲山衛(wèi)附近過(guò)周末,沒(méi)想到周五有急事沒(méi)顧上給車充電,第二天一早6點(diǎn)多,我趕緊起床先去附近的公共充電樁給車補(bǔ)電,在車?yán)镞€不敢開(kāi)空調(diào),被凍了一個(gè)多小時(shí)。”王輝說(shuō),像這樣的情況在他開(kāi)新能源車的這兩年里早已“習(xí)以為常”,自從開(kāi)上新能源車,所謂的“里程焦慮”就時(shí)刻伴隨著他。

“儀表盤上的電池電量顯示低于20%就會(huì)變成黃色,這時(shí)候滿腦子想的就是趕緊找充電樁。”類似的經(jīng)歷也讓王輝練就了出色的“算數(shù)”本領(lǐng)。“只要去稍遠(yuǎn)的地方,我都會(huì)先打開(kāi)手機(jī)導(dǎo)航軟件算一下里程,然后再看看電池的剩余電量,能合理規(guī)劃路線才是一名新能源車司機(jī)必須具備的修養(yǎng)。”王輝自嘲道。

而且不僅要“精打細(xì)算”,開(kāi)上新能源車之后很多事情都需要“遷就”這臺(tái)車,比如王輝現(xiàn)在最常去逛的商場(chǎng)是黑龍江路上的凱德,因?yàn)榕赃叺娜f(wàn)科中心有快充樁,逛街時(shí)可以順便充電。出去吃飯時(shí)他也會(huì)挑附近有充電樁的地方,更別說(shuō)日常出門辦事,一定會(huì)先搜索目的地附近的充電樁,“如果停車超過(guò)一個(gè)小時(shí),基本就會(huì)選擇附近有充電樁的停車場(chǎng),哪怕多走個(gè)幾百米。讓車的電量始終在50%以上,這樣心里才感覺(jué)踏實(shí)。”

王輝說(shuō),“好在目前各種公共充電樁比較多,應(yīng)急沒(méi)問(wèn)題,只是沒(méi)有個(gè)人充電樁那么方便。”

自家車位有充電樁確實(shí)便捷

胡子超在今年9月份剛剛購(gòu)買了一輛新能源車,“我在小區(qū)內(nèi)購(gòu)買了停車位,而且物業(yè)也同意我們裝充電樁。”胡子超說(shuō)今年9月在交了全款之后,車還沒(méi)到,他就先開(kāi)始忙活充電樁的事,“買車前就需要和物業(yè)溝通,他們同意你裝才行。”等物業(yè)給出具了同意安裝的意見(jiàn)書(shū),這時(shí)候就可以去國(guó)家電網(wǎng)的APP上申請(qǐng)安裝充電樁。“現(xiàn)在申請(qǐng)安裝充電樁的人還挺多,需要排隊(duì)。等了差不多一個(gè)星期左右,就有人聯(lián)系我上門勘察,之后再派人施工安裝。”胡子超說(shuō)。

在自家車位安裝上充電樁,讓胡子超體會(huì)到了新能源車帶來(lái)的各種便捷,“我上下班大約60公里,每天下班停下車就會(huì)把充電槍插上充電,這樣每天早上上班前,車都是滿電的狀態(tài)。”雖然個(gè)人充電樁一般都是慢充,但一晚上充滿電還是沒(méi)問(wèn)題的。

當(dāng)然,開(kāi)上新能源車后,最讓胡子超滿意的還是用車成本,一度電不到0.6元,每天上下班耗電量也就是8-10度電,“每天成本也就是5元左右,這個(gè)費(fèi)用和坐地鐵差不多,而且最近我還聽(tīng)說(shuō)可以去申請(qǐng)峰谷電價(jià),每天晚上11點(diǎn)之后充電只要0.3元。”胡子超說(shuō)。

物業(yè)為何不同意業(yè)主安充電樁

胡子超的經(jīng)歷似乎完美地解決了新能源車充電的難題,但實(shí)際上,就是這樣一個(gè)小小的充電樁安裝起來(lái)卻是困難重重。首先是類似前面的車主王輝,沒(méi)有個(gè)人車位,根本就不具備安裝個(gè)人充電樁的條件。就算你有了車位,同樣需要通過(guò)物業(yè)這一關(guān)。比如剛剛賣了新能源車的蘇先生,他有自己的地下停車位,但小區(qū)物業(yè)卻始終不肯給他出具同意安裝的意見(jiàn)書(shū)。“我買車前就去找物業(yè)溝通了,最終他們并沒(méi)有出具同意安裝的意見(jiàn)書(shū)。”蘇先生說(shuō),物業(yè)給出的答復(fù)就是整個(gè)小區(qū)電源容量不足。

根據(jù)蘇先生提供的電話,記者聯(lián)系到了他所在小區(qū)的物業(yè)。物業(yè)經(jīng)理坦言,不同意蘇先生安裝充電樁,的確是電力負(fù)荷的問(wèn)題,“我們小區(qū)是2005年建成的,地下有300多個(gè)停車位。當(dāng)時(shí)市面上新能源車?guó)P毛麟角,所以開(kāi)發(fā)商根本就沒(méi)有考慮過(guò)充電樁的問(wèn)題。當(dāng)然,給他一個(gè)人安裝充電樁,電力負(fù)荷沒(méi)問(wèn)題,但如果大家都要求裝,負(fù)荷肯定是不夠的。”所以,物業(yè)給出的意見(jiàn)就是不同意蘇先生安裝充電樁。想要徹底解決這個(gè)問(wèn)題,最好的辦法就是找電力部門申請(qǐng)擴(kuò)容,但這對(duì)于物業(yè)來(lái)說(shuō),無(wú)論是時(shí)間成本還是金錢成本之大,都不是其能夠承擔(dān)的。另外這名物業(yè)經(jīng)理也坦言,充電樁還存在很多不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn),比如充電時(shí)起火或者充電樁漏電可能造成的人身傷害,出了問(wèn)題誰(shuí)負(fù)責(zé)?這些都是問(wèn)題。

就近集中配建公共充電樁

針對(duì)很多不具備建設(shè)個(gè)人充電樁條件的小區(qū),最好的辦法就是就近集中配建公共充電樁。即便不能在自己的車位上充電,也可以在小區(qū)內(nèi)的公共充電樁上充電。“截至2020年12月底,特來(lái)電已在全市28個(gè)小區(qū)共計(jì)建設(shè)518個(gè)終端。”據(jù)青島特來(lái)電新能源有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,2020年特來(lái)電與鑫江物業(yè)合作在城陽(yáng)水青花都二期小區(qū)內(nèi)采用統(tǒng)建統(tǒng)管的模式,在公共車位上統(tǒng)一安裝充電基礎(chǔ)設(shè)施。一期安裝特來(lái)電小直流充電設(shè)備12個(gè),滿足小區(qū)內(nèi)目前30輛電動(dòng)汽車的循環(huán)補(bǔ)電需求。2021年與南王社區(qū)合作的青島城陽(yáng)南王家上流社區(qū)項(xiàng)目也采用統(tǒng)建統(tǒng)管模式建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施,在公共車位上統(tǒng)一安裝充電基礎(chǔ)設(shè)施。一期安裝特來(lái)電小直流充電設(shè)備36個(gè),滿足小區(qū)內(nèi)目前50輛電動(dòng)汽車的循環(huán)補(bǔ)電需求,設(shè)計(jì)滿足1年內(nèi)30輛新能源車的增長(zhǎng),后期根據(jù)每年的實(shí)際增長(zhǎng)進(jìn)行設(shè)備增開(kāi)。

破局舉措 | 政策和技術(shù)雙管齊下

個(gè)人充電樁的安裝,的確是解決現(xiàn)階段新能源車走進(jìn)家庭最有效的辦法,但如何突破重重難題呢?去年山東省曾出臺(tái)《山東省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展白皮書(shū)(2020年)》,要求新建居民小區(qū)停車位100%建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件;新建大型公共建筑物停車場(chǎng)、社會(huì)公共停車場(chǎng)、公共文化娛樂(lè)場(chǎng)所停車場(chǎng),按不低于15%的車位比例建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。而針對(duì)缺乏停車位的老舊小區(qū),去年發(fā)布的《青島市城鎮(zhèn)老舊小區(qū)改造技術(shù)導(dǎo)則》也曾明確提出,要充分利用老舊小區(qū)空間,新建停車場(chǎng)(庫(kù))應(yīng)結(jié)合電動(dòng)車輛發(fā)展需求,預(yù)留充電設(shè)施安裝條件,并同步改造或新建供電設(shè)施,充電樁停車位數(shù)量不宜少于車位總數(shù)的20%。

除了政策方面的引導(dǎo)和扶持,在技術(shù)層面上,不少企業(yè)也在集中力量研發(fā)相應(yīng)的配套技術(shù)。在前不久特來(lái)電的一場(chǎng)技術(shù)分享活動(dòng)中,技術(shù)人員就提出了小區(qū)用電負(fù)荷動(dòng)態(tài)管理的方案。“眼下小區(qū)的用電負(fù)荷都是經(jīng)過(guò)測(cè)算之后固定的數(shù)值,一天24小時(shí)都要保證滿足這一負(fù)荷而且還必須有冗余,所以能分給停車場(chǎng)充電樁的電力容量就非常有限。但整個(gè)小區(qū)的用電量是個(gè)不斷變化的數(shù)值,例如白天和深夜居民用電量少的時(shí)候,如果能采用動(dòng)態(tài)管理的方案,把更多的負(fù)荷分配給充電樁來(lái)使用,也可以緩解小區(qū)用電負(fù)荷不足的問(wèn)題。”技術(shù)人員告訴記者。

充電慢讓網(wǎng)約車司機(jī)心急 “速”難求怎么彌補(bǔ)

上周六,島城迎來(lái)大降溫。上午10點(diǎn),早報(bào)記者通過(guò)打車軟件約到了一輛網(wǎng)約車。“大哥現(xiàn)在還挺暖和的,咱就先不開(kāi)空調(diào)了吧?”上車后司機(jī)小沈第一句話就是和記者商量能不能不開(kāi)空調(diào),按照他的說(shuō)法,開(kāi)空調(diào)太費(fèi)電,“開(kāi)新能源車是省錢,但省下來(lái)的錢,可能又會(huì)被充電時(shí)間‘偷走’。”相比私家車主更依賴于慢充的個(gè)人充電樁,需要更快補(bǔ)電速度的網(wǎng)約車司機(jī)往往更多地使用快充電樁。如何能提高充電速度,節(jié)省時(shí)間成本,同時(shí)能獲得更好的充電體驗(yàn),才是網(wǎng)約車司機(jī)們更關(guān)心的話題。

冬天繞不過(guò)去的坎兒

和普通的出租車相比,網(wǎng)約車更偏愛(ài)新能源車。有數(shù)據(jù)顯示,在2020年前,新能源車的銷量中,超過(guò)一半以上是營(yíng)運(yùn)性車輛。作為新能源汽車經(jīng)銷商,廣汽埃安青島瑞明達(dá)店的負(fù)責(zé)人陳敏告訴記者,在2020年之前,他們主要客戶群體就是網(wǎng)約車公司。

那網(wǎng)約車駕駛員對(duì)于新能源車的體驗(yàn)如何?司機(jī)王錦勃曾是一名出租車駕駛員,“我開(kāi)了20多年的出租車,前幾年開(kāi)始換了新能源車跑網(wǎng)約車。”王錦勃說(shuō),自己感覺(jué)新能源車還是挺不錯(cuò)的,“我們每天是早上7點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)出車,晚上9點(diǎn)收車,一天能跑300公里左右,電量基本夠用。”和之前開(kāi)燃油出租車相比,換了新能源車之后的運(yùn)營(yíng)成本直線下降。因?yàn)樽约杭依镉谐潆姌叮蹂\勃通常是在晚上收車之后在家充電,一晚就能把電充滿,基本上25元的費(fèi)用就夠第二天全天運(yùn)營(yíng)所需。

但運(yùn)營(yíng)成本的降低,并不代表著一切都完美。說(shuō)起自己開(kāi)新能源網(wǎng)約車的經(jīng)歷,司機(jī)小沈卻用“又愛(ài)又恨”來(lái)形容。“新能源車真的特別省,這個(gè)我承認(rèn)。但續(xù)航問(wèn)題真的挺愁人,特別是在冬天。”小沈說(shuō)自己做了個(gè)測(cè)算,他的車標(biāo)注續(xù)航顯示400多公里,但冬天如果氣溫在零度左右,充滿電能跑到300公里就已經(jīng)非常不錯(cuò)了,如果再開(kāi)開(kāi)空調(diào)暖風(fēng),那一個(gè)小時(shí)續(xù)航里程會(huì)減少15公里。小沈一天能跑8個(gè)多小時(shí),如果全程都開(kāi)空調(diào),這樣續(xù)航里程又要再減少120公里。“每次車輛續(xù)航剩余不足50公里的時(shí)候我就得停止接單,但公司對(duì)每天的營(yíng)業(yè)收入有要求,有時(shí)候?yàn)榱藦浹a(bǔ)充電時(shí)間,只能靠加班來(lái)補(bǔ)。”小沈說(shuō)。

時(shí)間不能不算的成本

“網(wǎng)約車司機(jī)大多家里沒(méi)有充電樁,都得靠公共充電樁來(lái)補(bǔ)電,一般夏天要充兩次,到了冬天運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)了還得再加一次。”小沈說(shuō),他每天基本都是6點(diǎn)半出門,依靠前一天剩余的電量忙完早高峰,9點(diǎn)半左右就會(huì)去附近的充電站補(bǔ)電,“這時(shí)候叫車的人不多,抓緊時(shí)間補(bǔ)電。就算使用快充電樁,電量從15%充到80%也得一個(gè)小時(shí)以上。”到了11點(diǎn)又是用車高峰,小沈會(huì)繼續(xù)上路,忙到下午1點(diǎn)再次來(lái)到充電站,“吃點(diǎn)飯、補(bǔ)個(gè)覺(jué),這次充電時(shí)間會(huì)久一些,一般充兩個(gè)小時(shí)以上,應(yīng)對(duì)接下來(lái)的晚高峰和明天的早高峰。”對(duì)小沈來(lái)說(shuō),充電速度慢是最大的痛點(diǎn)。盡管網(wǎng)約車司機(jī)大多選擇快充,但因?yàn)榧夹g(shù)的問(wèn)題,目前大多數(shù)新能源車的電量從15%充至80%還是需要40分鐘到一個(gè)小時(shí)的時(shí)間,如果想繼續(xù)充滿剩余的20%電量,電池出于自我保護(hù)的需要,會(huì)把充電時(shí)間再延長(zhǎng)1個(gè)小時(shí)。

上周一,記者上午9點(diǎn)多來(lái)到了位于黑龍江路萬(wàn)科中心的一處充電站,盡管這里有20個(gè)充電樁,但等待充電的車輛還是排起了長(zhǎng)隊(duì)。記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),大部分是網(wǎng)約車,正在排隊(duì)的網(wǎng)約車司機(jī)郭先生告訴記者,“時(shí)間也是成本。”他表示,網(wǎng)約車折算到每小時(shí)的收入大約是40元,就算是非用車高峰時(shí)期跑一個(gè)小時(shí)也能掙個(gè)二三十元,如果一天要浪費(fèi)3個(gè)小時(shí)在充電上,在相同營(yíng)運(yùn)時(shí)間內(nèi)至少要損失100元。算上這樣的時(shí)間成本,和燃油車相比,新能源車的運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)就沒(méi)那么突出了。郭先生說(shuō),他們通常每天會(huì)加班加點(diǎn)多跑一段時(shí)間,爭(zhēng)取能把這部分的成本損失補(bǔ)回來(lái)。

體驗(yàn)配套設(shè)施來(lái)彌補(bǔ)

無(wú)論是小沈還是郭先生,對(duì)于充電占用營(yíng)運(yùn)時(shí)間都有些無(wú)奈,但他們也都表示,這幾年公共充電樁的建設(shè)有了非常大的進(jìn)步。“要是車輛沒(méi)電了,只要在市區(qū),兩三公里內(nèi)基本都能找到充電站。”不過(guò)郭先生告訴記者,很多網(wǎng)約車司機(jī)都有自己偏愛(ài)的充電站,有時(shí)甚至不惜繞路或者排隊(duì),這背后的原因更多還是來(lái)自于車主的體驗(yàn)。“夏天太陽(yáng)直射,為了快點(diǎn)充電一般不開(kāi)空調(diào),要是沒(méi)個(gè)遮陽(yáng)棚,車?yán)锔敬蛔∪?。冬天開(kāi)空調(diào)更費(fèi)電,待在車?yán)镆餐纯?,很多時(shí)候給車充電時(shí)我們都是在車外靠跺腳來(lái)取暖。”小沈說(shuō)。

不斷增加的充電站,面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)也開(kāi)始在服務(wù)方面進(jìn)行提高。在埠西市場(chǎng)附近的德徠灃充電站,記者發(fā)現(xiàn)車主停車插上充電槍之后都會(huì)到旁邊專門設(shè)置的司機(jī)休息室休息,里面除了有空調(diào),還有熱水、自動(dòng)售貨機(jī)和手機(jī)充電接口,讓等待似乎也沒(méi)有那么無(wú)聊。另外郭先生還告訴記者,有的充電站還能提供專門的餐飲服務(wù)。他經(jīng)常去的海爾路上的交運(yùn)充電站,就配有專門的食堂,中午十幾塊錢就能吃飽。類似的配套設(shè)施讓司機(jī)在充電的時(shí)候能更好地利用時(shí)間,也算是對(duì)新能源網(wǎng)約車時(shí)間成本的一種有效沖抵。

改進(jìn)新技術(shù)破解難題

如何減少充電時(shí)間,提高充電效率呢?吉林大學(xué)青島汽車研究院院長(zhǎng)王玉海告訴記者,最直接有效的辦法就是提高充電電壓。這一技術(shù)意味著,電動(dòng)車充入100公里續(xù)航所需的時(shí)間理論上為3.6分鐘,即每充入1公里的續(xù)航只需要2.16秒,基本上達(dá)到300公里的續(xù)航可能只要10分鐘的時(shí)間,這與傳統(tǒng)燃油車的加油時(shí)間已經(jīng)非常接近。眾所周知,不僅僅是造車新勢(shì)力翹楚特斯拉,還是大眾、豐田等傳統(tǒng)燃油車廠家都在致力于高功率充電樁的研發(fā),國(guó)內(nèi)的小鵬、廣汽埃安等品牌也有類似的產(chǎn)品即將面世。

當(dāng)然,解決快速充電問(wèn)題,也有廠家提出了另外的思路,比如蔚來(lái)的換電技術(shù)。就在上周,蔚來(lái)在閩江路1號(hào)的一座全新?lián)Q電站投入運(yùn)營(yíng),記者也在現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)了一番,只用了6分鐘換電站就可以自動(dòng)把電量耗盡的電池取下,并安裝上滿電的新電池,讓一輛虧電的新能源車瞬間“滿血復(fù)活”。不過(guò),目前支持換電的車型也僅僅限于蔚來(lái)等少數(shù)品牌。

記者體驗(yàn) | 新能源車跑高速日常還是挺爽的

“排隊(duì)四小時(shí),充電一小時(shí)”“堵車不敢開(kāi)空調(diào),路邊乘涼”……近年來(lái),十一期間類似的吐槽屢屢沖上熱搜,不少新能源車主因?yàn)槌潆妴?wèn)題被堵在高速路上。不過(guò)采訪過(guò)程中不少網(wǎng)約車司機(jī)卻告訴記者,對(duì)他們來(lái)說(shuō)最愿意接的活就是跑高速。網(wǎng)約車司機(jī)王錦勃告訴記者,“平常跑高速的體驗(yàn)其實(shí)沒(méi)那么糟糕,目前大多數(shù)的高速路服務(wù)區(qū)都建了充電樁,而且是那種快充。”以跑淄博為例,上高速前王錦勃會(huì)打開(kāi)百度導(dǎo)航的“新能源模式”,在頁(yè)面上輸入自己剩余的續(xù)航里程,導(dǎo)航會(huì)自動(dòng)預(yù)估你的耗電量,然后推薦需要補(bǔ)電的服務(wù)區(qū)。而且服務(wù)區(qū)的充電樁使用情況也能實(shí)時(shí)顯示。今年記者也曾親身體驗(yàn)過(guò)一次跨省級(jí)的新能源車旅行體驗(yàn),從石家莊駕駛新能源車回青島。和王錦勃的駕駛體驗(yàn)類似,記者選擇在濟(jì)南和諸城服務(wù)區(qū)兩次補(bǔ)電,共花費(fèi)了一個(gè)多小時(shí)的補(bǔ)電時(shí)間就順利回到青島。

市場(chǎng)巨大備受資本市場(chǎng)青睞 “樁”難題怎么盈利

上周中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù),今年1-11月,國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)到299萬(wàn)輛,同比均增長(zhǎng)1.7倍。越來(lái)越多的新能源車?yán)碚撋暇托枰絹?lái)越多的充電樁。新能源車蓬勃發(fā)展的同時(shí),相關(guān)企業(yè)也在不斷“圈地”充電樁市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)預(yù)估2020年至2025年充電樁累計(jì)市場(chǎng)空間將超千億元,于是眾多資本開(kāi)始涌入這一新興產(chǎn)業(yè)。早報(bào)記者在采訪中發(fā)現(xiàn),一方面新能源車保有量快速增長(zhǎng),消費(fèi)者對(duì)新能源車充電速度、質(zhì)量的需求不斷增長(zhǎng);但另一方面充電樁運(yùn)營(yíng)商投入大、收益低,公共充電樁利用率僅為5%左右,有前途的行業(yè)眼下卻是不掙錢的狀態(tài)。

不到一年充電樁增長(zhǎng)四成

“截至今年11月底,青島市有新能源充電站1404處、換電站12座、充電樁27800個(gè)。目前青島市的車樁比是4:1,這一水平在全國(guó)同類城市中處于較好的水平。”12月18日上午,青島市發(fā)改委副主任盛斌杰在接受采訪時(shí)表示,市發(fā)改委目前正在制訂“十四五”期間充換電基礎(chǔ)設(shè)施的科學(xué)規(guī)劃,希望通過(guò)科學(xué)規(guī)劃,優(yōu)化布局,提高便利度,滿足市民對(duì)于綠色出行的需求。

來(lái)自于青島充電樁規(guī)劃主管部門的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,今年前11個(gè)月充電樁與去年12月底的數(shù)據(jù)相比,增速超過(guò)了39%,面對(duì)今年新能源車快速增長(zhǎng)的局面,充電樁的建設(shè)也達(dá)到了一個(gè)前所未有的速度。“目前充電樁的建設(shè)完全是市場(chǎng)化的行為,政府負(fù)責(zé)規(guī)劃和引導(dǎo)。”這名負(fù)責(zé)人介紹,在引導(dǎo)充電樁建設(shè)方面,政府一直采取的是“適度超前”原則,但新能源車的迅猛發(fā)展,還是超出了大家的預(yù)測(cè)。去年5月青島市曾發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)施方案》,其中明確指出,爭(zhēng)取到2022年底,全市充電樁保有量達(dá)到2.35萬(wàn)個(gè),2022年的目標(biāo)在今年11月份就已經(jīng)被大幅超越,由此不難看出充電樁發(fā)展速度之快。

相比之下青島并非個(gè)案,來(lái)自中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,從2020年12月到2021年11月,全國(guó)月均新增公共類充電樁3.3萬(wàn)個(gè)。然而,無(wú)論是全國(guó)充電樁的增量還是青島的增量,與新能源車市場(chǎng)170%的增長(zhǎng)速度相比,差距依然不小。中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,以公共充電樁為例,車樁比例為6.49:1,也就是說(shuō)平均每個(gè)公共充電樁對(duì)應(yīng)六七輛新能源車,這其中的市場(chǎng)空白顯而易見(jiàn)。

充電站競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈

市場(chǎng)巨大,但對(duì)充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)卻在遭遇經(jīng)營(yíng)困局。“別說(shuō)盈利,能維持不虧損就算不錯(cuò)了。”青島德徠灃科技有限公司負(fù)責(zé)人張海剛告訴記者,他們公司目前擁有6家充電站、70多個(gè)充電樁,僅有個(gè)別充電站是盈利的,但也只有一兩萬(wàn)元的利潤(rùn)。盡管每個(gè)充電樁在建設(shè)時(shí)會(huì)得到國(guó)家一定的資金補(bǔ)貼,但和每個(gè)充電站100多萬(wàn)的建設(shè)投資相比,依靠利潤(rùn)收回投資可能要幾十年。德徠灃的運(yùn)營(yíng)狀況不是個(gè)案,一份來(lái)自新京報(bào)的數(shù)據(jù)顯示,2019年至今國(guó)內(nèi)充電樁市場(chǎng)有50%企業(yè)倒閉或退出,30%企業(yè)在盈虧平衡線上掙扎,這意味著僅有約兩成企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利。以特銳德子公司特來(lái)電為例,特銳德的財(cái)報(bào)顯示,2016年至2020年特銳德分別虧損2942.3萬(wàn)元、1948.9萬(wàn)元、1.36億元、1.11億元、7769.6萬(wàn)元,5年合計(jì)虧損3.74億元。

“盈利模式單一,可能是最主要的原因。”張海剛告訴記者,目前充電樁經(jīng)營(yíng)企業(yè)全部的利潤(rùn)幾乎都是依靠“充電服務(wù)費(fèi)”這一項(xiàng),“電費(fèi)是一個(gè)固定的數(shù)額,國(guó)家電網(wǎng)定價(jià),他們收多少我們就收多少。”和固定的電價(jià)相比,充電樁運(yùn)營(yíng)商唯一能調(diào)整的就是充電服務(wù)費(fèi)。“去年最高的時(shí)候,一度電的充電服務(wù)費(fèi)還能收到0.6元,但今年隨著更多充電站的興起,競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始越來(lái)越激烈,一度電能收到0.3元的服務(wù)費(fèi)就已經(jīng)不錯(cuò)了。”而且為了吸引更多的網(wǎng)約車司機(jī)來(lái)充電,充電站也會(huì)進(jìn)行調(diào)整,“電價(jià)有波峰和波谷之分,如果是較貴的波峰電價(jià),我們還得下調(diào)充電服務(wù)費(fèi),讓總價(jià)看起來(lái)更有吸引力。”

備受資本市場(chǎng)的青睞

相比充電服務(wù)費(fèi)這唯一的收入來(lái)源,充電站還要支付額外的運(yùn)營(yíng)成本。一名業(yè)內(nèi)人士告訴記者,“很多充電站會(huì)租賃停車場(chǎng)的空間資源,通常一個(gè)車位每月要支付給停車場(chǎng)800元的費(fèi)用。如果運(yùn)營(yíng)商不支付這筆費(fèi)用,那來(lái)充電的車主往往就要支付額外的停車費(fèi),這樣就更不會(huì)有車主來(lái)充電。”盡管服務(wù)費(fèi)相對(duì)較低,但按照目前國(guó)內(nèi)充電樁60KW的功率計(jì)算,如果能實(shí)現(xiàn)一天24小時(shí)不間斷運(yùn)轉(zhuǎn),理論上可以充電1440度,按每度電0.3元的服務(wù)費(fèi),一個(gè)充電樁也會(huì)產(chǎn)生432元的服務(wù)費(fèi)收入。一個(gè)充電站按10個(gè)充電樁計(jì)算,每天的理論收入接近13萬(wàn),盈利還是非??捎^。但業(yè)內(nèi)人士透露,充電企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)盈利,充電樁平均利用率根本不需要100%,只需要達(dá)到10%-15%就足夠。不過(guò),目前青島的公共充電樁利用率不足5%。這名業(yè)內(nèi)人士告訴記者,出現(xiàn)這種的原因,一方面是公共充電樁充電價(jià)格比家用樁的價(jià)格高很多,所以除了網(wǎng)約車,公共充電樁很難吸引家庭用戶。另一方面,就算網(wǎng)約車也都習(xí)慣在固定時(shí)間段集中充電,這就造成了“閑時(shí)用不著,忙時(shí)不夠用”的尷尬局面。

不過(guò),隨著新能源汽車的快速發(fā)展,作為配套設(shè)施的充電樁也再次成為風(fēng)口,備受資本市場(chǎng)的青睞。5月,星星充電宣布獲得高瓴領(lǐng)投、IDG等跟投B輪融資,融資后星星充電估值為155億元;6月,云快充完成寧德時(shí)代等投資的B1輪融資;同是6月,特銳德子公司特來(lái)電通過(guò)增資擴(kuò)股方式引進(jìn)包括國(guó)家電投、三峽集團(tuán)等10家企業(yè)的戰(zhàn)略投資;9月,云快充再次宣布完成由蔚來(lái)資本等投資的B2輪融資。

但資本的介入,也讓眾多充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)感到不寒而栗。“前段時(shí)間,有一個(gè)充電APP推出了1分錢充電的活動(dòng)。”張海剛告訴記者,眼下很多充電APP并沒(méi)有自建充電樁,他們僅僅是運(yùn)營(yíng)平臺(tái),通過(guò)和充電站合作的模式,實(shí)現(xiàn)為充電站導(dǎo)流的模式。“這些APP背后有資本支持,用燒錢補(bǔ)貼的模式來(lái)吸引車主,然后通過(guò)控制流量來(lái)壓低充電樁運(yùn)營(yíng)商的服務(wù)費(fèi),這樣的惡性競(jìng)爭(zhēng)手段,可能會(huì)讓已經(jīng)脆弱不堪的充電市場(chǎng)進(jìn)一步惡化。”張海剛說(shuō)。

破局舉措 | 多種經(jīng)營(yíng)尋求盈利之道

面對(duì)盈利困局,張海剛的破局之道是拓展經(jīng)營(yíng)產(chǎn)業(yè)鏈,“我們正計(jì)劃投資成立新能源網(wǎng)約車公司,進(jìn)入新能源的上游產(chǎn)業(yè),以此來(lái)提高充電樁的利用率,增加收入。”張海剛告訴記者,多種經(jīng)營(yíng)似乎是行業(yè)普遍看好的方式之一。

而中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)王耀在接受媒體采訪時(shí)也表示了同樣的觀點(diǎn),“各運(yùn)營(yíng)商也從最初的搶占市場(chǎng)份額轉(zhuǎn)向提升充電服務(wù)品質(zhì),并開(kāi)始探索建立增值服務(wù)體系。”運(yùn)營(yíng)商可以通過(guò)在充電場(chǎng)站增加洗車、餐飲、便利店等增值服務(wù),獲得增值收入。還可以基于信息服務(wù)平臺(tái)為電動(dòng)汽車用戶提供車輛安全檢測(cè)服務(wù),基于充電大數(shù)據(jù)研發(fā)車輛電池安全檢測(cè)模型,及時(shí)對(duì)異常充電狀態(tài)進(jìn)行報(bào)警處理,目前部分充電運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)與運(yùn)營(yíng)車輛集團(tuán)簽訂服務(wù)協(xié)議,商業(yè)價(jià)值逐漸顯現(xiàn)?;蛘呤腔谄脚_(tái)為小微充電運(yùn)營(yíng)商提供代運(yùn)營(yíng)服務(wù),通過(guò)整合小微運(yùn)營(yíng)商提升充電網(wǎng)絡(luò)整體品質(zhì),并獲得利潤(rùn)分成。

資料來(lái)源及致謝

觀海新聞

青島早報(bào)




責(zé)任編輯: 李穎

標(biāo)簽:充電樁,新能源車