碳中和目標(biāo)下,全球動力電池企業(yè)正在開啟新一輪“軍備賽”。

在中國,電動化滲透率越過10%拐點后,市場已經(jīng)駛?cè)敫咴鲩L通道,2021年國內(nèi)新能源汽車銷量大概率將達(dá)350萬輛。與此同時,儲能、重卡、輕型車等場景的市場拐點也將在未來2～3年內(nèi)加速到來。

多重市場疊加帶來的確定性需求,讓頭部動力電池企業(yè)開始圍繞產(chǎn)能部署、技術(shù)產(chǎn)品創(chuàng)新、供應(yīng)鏈生態(tài)等環(huán)節(jié)展開新一輪競逐。

12月8日,蜂巢能源第二屆電池日上,蜂巢能源發(fā)布了面向2025年的領(lǐng)蜂“600”戰(zhàn)略宣布2025年全球產(chǎn)能規(guī)劃目標(biāo)提升至600GWh,同時在產(chǎn)品方面推出系列短刀電池新品類,未來將推行電動全域短刀化。
 

為確保產(chǎn)能戰(zhàn)略目標(biāo)實現(xiàn),蜂巢能源同步提出了品類創(chuàng)新、AI智能制造、蜂鏈生態(tài)伙伴、資本共創(chuàng)等四大支撐戰(zhàn)略,分別在產(chǎn)品、智造、供應(yīng)鏈、資本四大維度支持領(lǐng)蜂“600”戰(zhàn)略目標(biāo)實施落地。

以蜂巢能源電池日作為觀察窗口,可以前瞻全球動力電池產(chǎn)業(yè)的競爭演化趨勢。

600GWh目標(biāo)背后,產(chǎn)能部署已成行業(yè)“當(dāng)務(wù)之急”

面向未來十年,優(yōu)質(zhì)有效的動力電池產(chǎn)能缺口依然巨大,產(chǎn)能部署正在成為全球頭部動力電池企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

數(shù)據(jù)預(yù)測,到2025年全球新能源汽車滲透率將達(dá)到20%以上,這將帶動全球動力電池出貨量達(dá)到1100GWh,儲能市場拐點也將加速到來,預(yù)計2025年全球儲能電池出貨量將達(dá)到416GWh。再加上輕型車、低速車、重卡、船舶等場景需求,2025年合計需求將有望達(dá)到1800GWh。

而到2030年,全球交通領(lǐng)域的電動化及電力領(lǐng)域儲能需求的帶動,對動力電池的需求量將超過7TWh。

如此巨大的需求下,按照現(xiàn)有的實際產(chǎn)能,依然存在巨大的缺口,如何快速滿足市場持續(xù)的剛性需求,是目前供給側(cè)最大的挑戰(zhàn)。在此背景下,2021年以來,包括寧德時代、比亞迪、蜂巢能源、中航鋰電、億緯鋰能等頭部企業(yè)都不斷刷新產(chǎn)能規(guī)劃。

頭部企業(yè)領(lǐng)袖給出的研判基本一致。寧德時代董事長曾毓群表示,一個加速增長的拐點已經(jīng)到來,市場充滿機遇,也同樣充滿挑戰(zhàn)。船到中游,唯有奮楫才能繼續(xù)保持領(lǐng)先,稍有猶豫便會落于下風(fēng)。

蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新表示,未來5～10年,得電動化供應(yīng)鏈者得天下,在動力電池為核心的三電系統(tǒng)中,中國已經(jīng)占據(jù)先機,取得起跑優(yōu)勢,面向新周期,中國企業(yè)必須持續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢,技術(shù)要持續(xù)創(chuàng)新,產(chǎn)能則要快速提升。

中航鋰電董事長劉靜瑜同樣認(rèn)為,如果規(guī)模都沒上去,談何領(lǐng)先?而如果速度太慢,也會成為現(xiàn)階段最大的風(fēng)險。

此次電池日上,蜂巢能源提出2025年規(guī)劃產(chǎn)能要達(dá)到600GWh,做了詳細(xì)的分解,楊紅新介紹,從乘用車領(lǐng)域已有的客戶訂單及意向需求來看,2025年的需求總量已經(jīng)超過340GWh,單一基石OEM客戶的需求將超過100GWh,另外5～6家國內(nèi)外OEM需求也能達(dá)到每家40～50GWh規(guī)模。

而隨著供給側(cè)產(chǎn)品性能提升及成本進(jìn)一步下降,儲能、商用車、低速車、輕型車等場景的市場拐點也都將在2023年左右到來,帶動的電池需求量將大幅提升,目前蜂巢能源的儲能電池已經(jīng)有明確需求,商用車、輕型車電池也將規(guī)?；帕俊?/p>

與此同時,全球化帶來的產(chǎn)能需求也不容忽視,楊紅新介紹,蜂巢能源除了在歐洲建廠外,還同步在東盟、南美、東歐等地配合OEM客戶建廠,到2025年,全球化布局將為蜂巢能源帶來50GWh左右的產(chǎn)能需求。

作為一家中國動力電池企業(yè),蜂巢能源將在工廠建設(shè)、產(chǎn)線爬坡、產(chǎn)業(yè)布局、技術(shù)迭代上以更快的速度,將中國鋰電的競爭力快速拓展至全球,成為一個全球化品牌。

全域短刀化,電池標(biāo)準(zhǔn)化與多元化的全球創(chuàng)新比拼

對于動力電池企業(yè)而言,產(chǎn)能部署絕不能僅僅只是單純的規(guī)模提升,而是要結(jié)合業(yè)務(wù)方向、產(chǎn)品定位、生產(chǎn)制造、產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)等環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)性前瞻性的部署,這才能確保其最終產(chǎn)能真正具備市場競爭力。

從產(chǎn)品演化角度來看,一方面,大規(guī)模的產(chǎn)能部署,需要在動力電池產(chǎn)品層面形成標(biāo)準(zhǔn)化、平臺化,這樣才能實現(xiàn)更高效率的生產(chǎn)制造和更低的成本。從全球視野看,包括大眾推出的標(biāo)準(zhǔn)化電芯、特斯拉的46800電芯都是在往標(biāo)準(zhǔn)化方向推進(jìn)。

另一方面,應(yīng)用場景的多元化又要求動力電池企業(yè)的產(chǎn)品具備差異化的適配性。面向未來10年的市場,動力電池應(yīng)用場景開始從單一場景向多元化場景進(jìn)化,HEV、PHEV、BEV、重卡、輕型車、家庭儲能、電力儲能等,不同的應(yīng)用場景對于電池的性能要求提出差異化的需求,這需要電池企業(yè)以多元化的產(chǎn)品方案滿足不同場景的電池需求。

在此背景下,蜂巢能源提出基于短刀電池全新品類的“技術(shù)貨架”概念,通過電動全域短刀化實現(xiàn)電池的標(biāo)準(zhǔn)化,同時通過不同的材料體系,實現(xiàn)產(chǎn)品全場景應(yīng)用多元化。

短刀電池涵蓋從L300-L600的全尺寸短刀電池產(chǎn)品,覆蓋從1.6-4C全域充電范圍,覆蓋從乘用車到儲能、商用車、工程機械、非高速電車等全域使用場景,覆蓋從無鈷、三元到磷酸鐵鋰全域化學(xué)體系。

全域短刀化是蜂巢能源針對電動化及動力電池技術(shù)演化趨勢,所進(jìn)行的系統(tǒng)化產(chǎn)品創(chuàng)新組合戰(zhàn)略,是應(yīng)對電池標(biāo)準(zhǔn)化、長薄化、快充化、功率化、更安全化趨勢所做的品類創(chuàng)新。

事實上,作為電池新勢力,自2018年開始進(jìn)入動力電池領(lǐng)域以來,蜂巢能源提出的創(chuàng)新技術(shù)及產(chǎn)品包括方形疊片、無鈷材料及電池、短刀電池、LxFP電池、矩陣電池包、冷蜂系統(tǒng)、蜂云平臺、果凍電池等,已經(jīng)形成了面向未來市場的產(chǎn)品技術(shù)矩陣。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為,動力電池企業(yè)間的技術(shù)競爭已經(jīng)不再是單一的產(chǎn)品或者技術(shù)比拼,而是在技術(shù)和產(chǎn)品組合式、系統(tǒng)性、持續(xù)性的創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)化落地能力的較量。只有具備這種能力的電池企業(yè)才能有機會在快速向上的市場中立于不敗之地。

站在全球電池技術(shù)競爭的大視野下,以寧德時代、蜂巢能源為代表的中國企業(yè),已經(jīng)成為全球電池創(chuàng)新的策源地,無論是材料體系創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、工藝及裝備的創(chuàng)新,都開始領(lǐng)跑全球,向前看,中國企業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新,將進(jìn)一步反哺全球,為全球交通電動化和能源體系變革提供技術(shù)賦能。