特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克 (Elon Musk) 曾就氫和氫燃料電池發(fā)表過強(qiáng)烈意見。

幾年前，在世界汽車業(yè)新聞大會(huì)上與記者討論時(shí)提出氫話題時(shí)，他用“非常愚蠢”一詞描述氫燃料電池。

技術(shù)

首先，是什么使馬斯克對(duì)該技術(shù)持如此懷疑的態(tài)度?

美國(guó)環(huán)境保護(hù)署認(rèn)為氫燃料電池汽車(也稱為燃料電池電動(dòng)汽車) “與電動(dòng)汽車相似……因?yàn)樗鼈兪褂秒妱?dòng)機(jī)而非內(nèi)燃機(jī)來為車輪提供動(dòng)力。”

關(guān)鍵區(qū)別在于電動(dòng)汽車的電池需要通過插口來充電。根據(jù)美國(guó)環(huán)保署的說法，兩者另一區(qū)別在于燃料電池汽車?yán)脷錃?ldquo;在車上發(fā)電”。簡(jiǎn)而言之，對(duì)于燃料電池利用罐中的氫氣與氧氣混合，產(chǎn)生電。

美國(guó)能源部替代燃料數(shù)據(jù)中心表示，燃料電池電動(dòng)汽車“僅排放水蒸氣和熱空氣”。

一系列的觀點(diǎn)

并非只有馬斯克對(duì)汽車使用氫氣持懷疑態(tài)度。

今年 2 月，德國(guó)汽車巨頭大眾汽車集團(tuán)的首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 就這個(gè)問題發(fā)表了看法。

他在推特上寫道：“現(xiàn)在是政界人士接受科學(xué)的時(shí)候了，鋼鐵、化工、航空需要綠氫……而且不應(yīng)該只在汽車行業(yè)中考慮氫問題。成本昂貴、效率低下、發(fā)展緩慢且難以輸送。”

迄今為止，豐田和現(xiàn)代等公司已經(jīng)生產(chǎn)了氫燃料電池汽車，并且易河(Riversimple) 等較小的制造商也在開發(fā)氫動(dòng)力汽車。

今年 6 月，寶馬集團(tuán)表示氫燃料電池傳動(dòng)系統(tǒng)已進(jìn)入測(cè)試階段，該公司將氫燃料電池技術(shù)視為“在補(bǔ)充內(nèi)燃機(jī)、插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)和電池等方面具有長(zhǎng)期潛力”。

多功能性

道姆對(duì)燃料電池有這樣一種想法，即燃料電池最終可以應(yīng)用于長(zhǎng)途運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸以及一些客運(yùn)列車等方面的重型運(yùn)輸方式中。

他并不是唯一持有這種觀點(diǎn)的人。例如，歐洲運(yùn)輸巨頭阿爾斯通開發(fā)了 Coradia iLint，并將其視為“世界上第一輛由氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的客運(yùn)列車”。

航空方面，10 月，宣布在倫敦和鹿特丹之間運(yùn)營(yíng)商業(yè)氫電航班的計(jì)劃，該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人希望運(yùn)營(yíng)計(jì)劃能在2024年得到落實(shí)。

在建筑領(lǐng)域，該行業(yè)的主要參與者(英國(guó)工程機(jī)械制造商)JCB 去年表示，其已經(jīng)開發(fā)出一種“由氫燃料電池供電”的挖掘機(jī)。

挑戰(zhàn)

雖然人們期待在各種應(yīng)用中使用氫燃料電池技術(shù)，但是很難實(shí)現(xiàn)廣泛推廣。

2020 年 2 月，總部位于布魯塞爾的運(yùn)輸與環(huán)境組織明確指出氫在運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⒚媾R多方競(jìng)爭(zhēng)。

T&E 指出，利用可再生能源生產(chǎn)的綠氫不僅要“與使用化石燃料生產(chǎn)的灰氫和藍(lán)氫競(jìng)爭(zhēng)”， “還要與汽油、柴油、船用燃料油、煤油，以及電力進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，”

在汽車方面，電動(dòng)汽車處于強(qiáng)勢(shì)地位，特斯拉等公司處于領(lǐng)先地位，但成功之路從來都不是平坦的。