“云快充是國內做第三方充電樁直連平臺做得最大的,但這還只是開始”,9月,云快充(YKC)官宣拿下蔚來資本投資,引起業(yè)內外廣泛關注。記者發(fā)現(xiàn),這一時間距離云快充獲得新能源汽車產(chǎn)業(yè)另一巨頭——寧德時代的B1輪投資僅相距兩個多月。而在此之前,全球物流霸主普洛斯早已憑借敏銳的商業(yè)嗅覺,斥資億元入局,并與云快充在推進綠色物流的建設和發(fā)展上做出諸多嘗試。

那么,不建樁、不產(chǎn)樁的第三方充電物聯(lián)網(wǎng)SaaS平臺,究竟為何備獲上下游產(chǎn)業(yè)巨頭的青睞?

趨勢:充電樁就是“黃金賽道”

趨勢不可擋,充電樁作為新能源汽車發(fā)展必不可少的基礎設施,一直是國家大力扶持的“新基建”七大領域之一。最近,國務院新聞辦公室舉行的政策例行吹風會上,財政部經(jīng)濟建設司司長符金陵再次強調,在支持充電樁建設方面出臺獎勵政策,引導地方加快完善新能源汽車充電基礎設施。

證券機構預測,到2025年,國內充電樁市場空間約為1000-1300萬臺,規(guī)模較目前有5-6倍增長空間,五年復合增長率為45%。行業(yè)復合增速將比肩新能源車、鋰電池、芯片等大熱門賽道。

需求:第三方直連“第一平臺”

不管是廣州市區(qū)的“5分鐘充電圈”,還是湖南的“5年40萬臺充電樁”建設計劃,不難發(fā)現(xiàn),在政策東風下,全國各地的充電樁建設正在不斷提速。而在投資建站的群體中,除了少數(shù)幾家頭部運營商之外,為數(shù)眾多、散落全國的區(qū)域電樁運營商,他們對穩(wěn)定、專業(yè)、安全的第三方充電平臺服務有著巨大的需求。

目前來看,云快充之所以成為很多區(qū)域電樁運營商首選的充電平臺,至少有三大優(yōu)勢。一是“模式優(yōu)勢”,真正的開放直連,既可以給予電樁運營商極大的選樁自由度,也可以為電樁運營商提供全渠道引流;二是“先發(fā)優(yōu)勢”,打造了國內最大的第三方充電物聯(lián)網(wǎng)SaaS平臺,平臺業(yè)務覆蓋全國 300 多個城市,合作電樁運營商超 2500 家,規(guī)模實力在線;三是“產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢”,蔚來、寧德時代等多個巨頭強強聯(lián)合之下,未來發(fā)展可期。

預期:技術與數(shù)據(jù)“雙向成就”

當然,新能源汽車對應的是科技智能,充電樁平臺也必然是信息與技術化的產(chǎn)物。隨著充電樁市場逐步進入精細化運營時代,云快充作為規(guī)模最大的第三方充電物聯(lián)網(wǎng)SaaS平臺,在將散落各地的充電樁連成一張網(wǎng)之后,更被外界看好的價值,在于以“數(shù)字”和“技術”為運營賦能。

“充電樁行業(yè)未來需要‘三合一’的SaaS平臺”,在9月舉辦的2021世界新能源汽車大會主題峰會現(xiàn)場,云快充(YKC)首席運營官Frank N. Chen首次公開將前沿的物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈技術與云快充第三方充電物聯(lián)網(wǎng)SaaS平臺緊密融合,論述平臺價值與未來充電想象。他表示,物聯(lián)網(wǎng)本身就是云快充的平臺屬性,“我們可以基于第三方直連平臺沉淀的大量真實數(shù)據(jù),在機器學習、智能技術上輸出更優(yōu)質的結果”。