電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)代即將來(lái)臨。今年早些時(shí)候,美國(guó)汽車(chē)巨頭通用汽車(chē)宣布,其目標(biāo)是到2035年停止銷(xiāo)售汽油動(dòng)力和柴油車(chē)型??偛课挥诘聡?guó)的奧迪也計(jì)劃到2033年停止生產(chǎn)這類(lèi)汽車(chē)。許多其他汽車(chē)跨國(guó)公司也發(fā)布了類(lèi)似的路線圖。根據(jù)倫敦的BloombergNEF (BNEF)咨詢(xún)公司的數(shù)據(jù),即使沒(méi)有新的政策或法規(guī),2035年全球乘用車(chē)銷(xiāo)量的一半也將是電動(dòng)汽車(chē)。
國(guó)際能源署(IEA)在5月份宣稱(chēng),這種大規(guī)模的工業(yè)轉(zhuǎn)換標(biāo)志著“從燃料密集型能源系統(tǒng)向材料密集型能源系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變”。未來(lái)幾十年,成千上萬(wàn)的車(chē)輛將上路,車(chē)內(nèi)都裝有大量電池。這些電池中的每一個(gè)都含有數(shù)十公斤尚未開(kāi)采的材料。
可預(yù)見(jiàn)的是一個(gè)由電動(dòng)汽車(chē)主導(dǎo)的世界即將到來(lái),材料科學(xué)家正致力于兩大挑戰(zhàn)。一個(gè)是如何減少電池中稀有、昂貴金屬的使用,因?yàn)樗鼈兊拈_(kāi)采會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的環(huán)境和社會(huì)成本。另一個(gè)是改善電池回收,這樣廢舊汽車(chē)電池中有價(jià)值的金屬可以被有效地再利用。大多數(shù)情況下,開(kāi)采金屬的成本仍然低于回收金屬的成本,所以一個(gè)關(guān)鍵目標(biāo)是開(kāi)發(fā)回收有價(jià)值金屬的低成本工藝。
鋰的未來(lái)
研究人員面臨的第一個(gè)挑戰(zhàn)是如何減少電動(dòng)汽車(chē)電池需要開(kāi)采的金屬量。根據(jù)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù),一個(gè)汽車(chē)鋰離子電池組(一種被稱(chēng)為NMC532的電池)可能含有約8千克鋰、35千克鎳、20千克錳和14千克鈷(因不同車(chē)型而異)。
鋰本身并不稀缺。根據(jù)美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局的數(shù)據(jù),英國(guó)國(guó)家能源基金會(huì)6月份的一份報(bào)告估計(jì)目前的鋰金屬儲(chǔ)量為2100萬(wàn)噸,這足以供電動(dòng)汽車(chē)使用到本世紀(jì)中葉。
隨著汽車(chē)電氣化,主要的挑戰(zhàn)是要擴(kuò)大鋰產(chǎn)量以滿(mǎn)足需求。從2020年到2030年,鋰產(chǎn)量將增長(zhǎng)大約7倍。這可能會(huì)導(dǎo)致暫時(shí)的短缺和劇烈的價(jià)格波動(dòng)。但長(zhǎng)期而言,市場(chǎng)波動(dòng)不會(huì)改變局面。隨著更多處理工藝的建立,這些短缺可能會(huì)自行解決。
鋰礦開(kāi)采量的增加有其自身的環(huán)境問(wèn)題:目前的開(kāi)采方式需要大量的能量(用于從巖石中提取鋰)或水(用于從鹵水中提取鋰)。從地?zé)崴刑徜噷⒊蔀橐环N新的方式。盡管這些對(duì)環(huán)境造成了損害,但開(kāi)采鋰將有助于減少化石燃料的開(kāi)采。
其實(shí),研究人員更擔(dān)心鈷,這是目前電動(dòng)汽車(chē)電池中最有價(jià)值的成分。全球供應(yīng)量的三分之二在剛果民主共和國(guó)開(kāi)采。電動(dòng)汽車(chē)電池的另一個(gè)主要成分鎳也可能面臨短缺。
管理金屬
為了解決原材料問(wèn)題,許多實(shí)驗(yàn)室一直在致力于開(kāi)發(fā)低鈷或無(wú)鈷正極。但是正極材料必須經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì),即使充電過(guò)程中失去一半以上的鋰離子,材料晶體結(jié)構(gòu)也不能破壞。得克薩斯大學(xué)的材料科學(xué)家Arumugam Manthiram說(shuō)大眾的觀點(diǎn)是完全放棄鈷通常會(huì)降低電池的能量密度。但他證明了這一觀點(diǎn)并非完全正確:鈷可以從正極中去除而不影響性能,至少在實(shí)驗(yàn)室里是這樣。
“我們報(bào)道的無(wú)鈷材料具有與鋰鈷氧化物相同的晶體結(jié)構(gòu),因此具有相同或者更高的能量密度”,Manthiram說(shuō)。他的團(tuán)隊(duì)通過(guò)微調(diào)正極的合成方式和添加少量其他金屬做到了這一點(diǎn),同時(shí)保留正極的氧化鈷晶體結(jié)構(gòu)。Manthiram表示,在現(xiàn)有工廠采用這種工藝應(yīng)該很簡(jiǎn)單,并成立了一家名為T(mén)exPower的初創(chuàng)公司,試圖在未來(lái)兩年內(nèi)將無(wú)鈷材料推向市場(chǎng)。世界各地的其他實(shí)驗(yàn)室也在研究無(wú)鈷電池,尤其是特斯拉,其表示計(jì)劃將在未來(lái)幾年內(nèi)從電池中去除這種金屬。
韓國(guó)首爾漢陽(yáng)大學(xué)的Sun Yang-Kook是另一位在無(wú)鈷正極方面取得類(lèi)似成就的材料科學(xué)家。他說(shuō),在制造正極材料的過(guò)程中,一些技術(shù)問(wèn)題可能仍然存在,因?yàn)檫@一過(guò)程依賴(lài)于提煉富鎳礦石,這可能需要昂貴的純氧氣氛。但是許多研究人員現(xiàn)在認(rèn)為鈷的問(wèn)題已經(jīng)基本解決了。加拿大哈利法克斯達(dá)爾豪西大學(xué)的化學(xué)家Jeff Dahn說(shuō),Manthiram和Sun已經(jīng)證明不用鈷也能制造出非常好的材料,而且性能也非常好。
更好地回收
金屬是使回收電池有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的主要因素,因?yàn)槠渌牧希绕涫卿?,目前開(kāi)采比回收更便宜。
電池回收工廠常采用的回收方法是,首先將電池粉碎,然后在熔爐中液化(火法冶金)或在酸中溶解(濕法冶金)。最后,將金屬以鹽的形式從溶液中沉淀出來(lái)。
目前研究工作主要集中在改進(jìn)工藝,使回收鋰具有經(jīng)濟(jì)吸引力。例如,總部位于佛山的邦普公司-中國(guó)最大的鋰離子電池制造商CATL的子公司,每年可以回收12萬(wàn)噸電池。這相當(dāng)于20多萬(wàn)輛汽車(chē)使用的數(shù)量,該公司能夠回收大部分鋰、鈷和鎳。
還有一種更激進(jìn)的方法是重復(fù)使用正極材料,而不是像濕法冶金和火法冶金那樣破壞其結(jié)構(gòu)。
擴(kuò)大規(guī)模
無(wú)論哪種回收工藝成為標(biāo)準(zhǔn),規(guī)模經(jīng)濟(jì)都將發(fā)揮作用。盡管媒體報(bào)道傾向于將即將到來(lái)的廢電池泛濫描述為迫在眉睫的危機(jī),但分析人員認(rèn)為這是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。一旦數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的大型電池開(kāi)始使用壽命結(jié)束,規(guī)模經(jīng)濟(jì)將發(fā)揮作用,并使得回收利用更加高效,其商業(yè)案例也更具吸引力。
分析人士表示,鉛酸電池的例子讓人們有理由感到樂(lè)觀。由于鉛有毒,這些電池被歸類(lèi)為危險(xiǎn)廢物,必須安全處置。盡管鉛很便宜,但是也已經(jīng)有高效的工業(yè)已經(jīng)發(fā)展起來(lái)來(lái)回收它們,超過(guò)98%的鉛酸電池被回收和循環(huán)利用。
參考文獻(xiàn):
https://www.nature.com/articles/d41586-021-02222-1
責(zé)任編輯: 李穎