近日，中汽協(xié)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，1-6月乘用車?yán)塾?jì)銷售1000.7萬輛，同比增長(zhǎng)27%。其中， 新能源汽車 銷售120.6萬輛，同比增長(zhǎng)超2倍。

6月 新能源 車的占有率已經(jīng)提升到總量的12%，但中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)仍主要以中國(guó)品牌為主。但對(duì)比總體銷量的榜單，6月自主銷量的一哥吉利缺席了新能源市場(chǎng)的TOP10，吉利在新能源細(xì)分市場(chǎng)量小勢(shì)微，距離吉利兩個(gè)藍(lán)色目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)差距較遠(yuǎn)。

但是，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)正快速擴(kuò)大，并且市場(chǎng)格局也發(fā)生了巨大變化。

6月，比亞迪以40116輛的成績(jī)，成功超過特斯拉，奪回了新能源 銷量 第一的位置。上汽通用五菱緊隨其后，特斯拉滑至第三名。

值得一提的是，在6月新能源車企銷量TOP10之中，單月銷量過萬的車企已經(jīng)多達(dá)6家，但這6家企業(yè)呈現(xiàn)明顯的兩個(gè)陣營(yíng)。

其中以比亞迪、上汽通用五菱和特斯拉為第一陣營(yíng)，從第4名依次為江淮新能源、長(zhǎng)城歐拉和廣汽埃安新能源，三者月銷量剛過萬輛，與第三名的特斯拉差距非常明顯。

此外，在TOP10名單中，僅蔚來和理想兩家造車新勢(shì)力入圍，分別位列第9位和第10位。在兩者之前的是長(zhǎng)安新能源和上汽乘用車，兩者處于不上不下的位置。

去年年底，上汽通用五菱的低價(jià)電動(dòng)車和特斯拉的中高端車，讓整個(gè)新能源市場(chǎng)呈現(xiàn)“兩頭熱”現(xiàn)象。僅過半年，新能源汽車市場(chǎng)又有了全新的格局。

比亞迪成功逆襲

“我覺得不是沒有市場(chǎng)，是沒有一個(gè)特別好的產(chǎn)品解決和滿足消費(fèi)者的需求。”這是去年年底時(shí)任比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理的趙長(zhǎng)江，對(duì)當(dāng)時(shí)“兩頭熱”的新能源汽車 市場(chǎng)分析 到。

當(dāng)時(shí)，趙長(zhǎng)江給出的解題答案是：“我們這一次推出的DM-i的技術(shù)，就是為了解決啞鈴型市場(chǎng)中，10到30萬、或者10到20萬的用戶需求，不管是SUV還是轎車。”

今年6月，比亞迪新能源車型銷量為40116輛，其中DM插電式混合動(dòng)力車型銷量為20100輛，EV純電動(dòng)車型銷量為20016輛，雙雙突破歷史記錄。

數(shù)據(jù)顯示，去年比亞迪新能源汽車銷量?jī)H占整體銷量的43%。今年6月，比亞迪新能源乘用車銷量占總銷量的81%。

比亞迪的崛起，主要是采用刀片電池的漢的熱賣。6月比亞迪漢銷售了8,386輛，今年前6月累計(jì)銷量超9萬輛，比亞迪前6月的新能源銷量累計(jì)約15萬輛，漢已經(jīng)成為比亞迪新能源的主要支撐。目前，比亞迪單車售價(jià)已經(jīng)突破15萬，帶動(dòng)了新能源汽車大眾消費(fèi)市場(chǎng)的增長(zhǎng)。

當(dāng)然，除了比亞迪外，廣汽埃安新能源也在該細(xì)分市場(chǎng)有了明顯的突破。數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安新能源今年前5月銷量為34329輛，其中補(bǔ)貼后13.96萬-20.58萬的AION S車型，今年前5月累計(jì)銷量為24536輛。

15萬級(jí)的大眾新能源汽車市場(chǎng)，在今年有了明顯的復(fù)蘇，新能源汽車“兩頭熱”的現(xiàn)象已經(jīng)悄然改變。

特斯拉在華阻擊大眾

盡管很多人唱衰特斯拉，但數(shù)據(jù)再一次讓唱衰者失望了。

6月，特斯拉中國(guó)市場(chǎng)銷售了28138輛新車，今年上半年累計(jì)銷售超過16萬輛，銷量持續(xù)攀高，絲毫沒有顯露出衰退的痕跡。

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)市場(chǎng)的銷量占據(jù)特斯拉全球銷量的42%，中國(guó)已經(jīng)成為特斯拉全球最大的市場(chǎng)。

當(dāng)然，特斯拉并不是高枕無憂，因?yàn)榇蟊姷耐{越來越近。

據(jù)EV Sales網(wǎng)站公布的全球新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，5月份全球銷量第一為特斯拉，銷售了6.03萬輛，第二名為比亞迪，銷售了3.17萬輛，第三名為大眾，銷售了2.92萬輛。并且，在今年1-5月的銷量中，大眾以11.88萬輛的成績(jī)，同樣躋身第三位。

大眾電動(dòng)車的快速增長(zhǎng)，主要依靠歐洲市場(chǎng)。目前，大眾 ID 系列在歐洲單月銷量近8000臺(tái)，已經(jīng)成為歐洲最暢銷 電動(dòng)汽車。然而，大眾電動(dòng)車在中國(guó)的發(fā)展并不順利。

大眾要想進(jìn)一步縮短與特斯拉之間的差距，必須拿下中國(guó)市場(chǎng)。

目前，大眾在中國(guó)已陸續(xù)推出ID.4和ID.6系列車型，但是效果并不明顯，并且還面臨特斯拉的阻擊。

曾經(jīng)，大眾汽車海外高管公開表示“ ID.4 X ( 參數(shù) 丨 圖片 ) 與 ID.4 CROZZ 在中國(guó)目標(biāo)年銷量為10-12萬輛，每月計(jì)劃銷售一萬臺(tái)。”但是現(xiàn)實(shí)情況卻是，5月份南北大眾兩款 ID.4電動(dòng)車 — ID.4 X 和 ID.4 Crozz ，合計(jì)銷量為1,213輛，相比4月份還少了200臺(tái)。

ID.4顯然并沒有達(dá)到預(yù)期，ID.6成為大眾提升銷量的關(guān)鍵。因此，在今年6月18日，上汽大眾ID.6X以23.98-33.58萬元(補(bǔ)貼后)上市，被認(rèn)為將扭轉(zhuǎn)局面。

可是，在7月5日，ID.6X的兄弟車型——一汽-大眾 ID.6 CROZZ 公布價(jià)格后的第三天，特斯拉推出了 Model Y 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型，價(jià)格下探到27.6萬。

Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版上市當(dāng)天，特斯拉官網(wǎng)被擠崩潰了。特斯拉此舉，讓大眾意圖通過ID.6系列車型改變?cè)谥袊?guó)新能源汽車市場(chǎng)的困境，又變得艱難了。

顯然，特斯拉Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的上市是有意為之。大眾電動(dòng)車在歐洲市場(chǎng)的增勢(shì)，已經(jīng)讓特斯拉感覺到了威脅，中國(guó)成為大眾與特斯拉較量的直接戰(zhàn)場(chǎng)。

造車新勢(shì)力兩極分化

新能源增長(zhǎng)最快的，仍是造車新勢(shì)力企業(yè)。

月初，蔚來、小鵬、理想等紛紛公布銷量數(shù)據(jù)。其中，蔚來6月銷售8083輛，同比增長(zhǎng)116.1%;理想汽車銷售7713輛，同比增長(zhǎng)320.6%;小鵬汽車銷售6565輛，同比增長(zhǎng)617%。造車新勢(shì)力前三強(qiáng)仍是蔚來、理想和小鵬汽車三家。

但是，從數(shù)據(jù)可以看出，理想汽車和蔚來兩者的差距并不大，而小鵬汽車和理想汽車的增長(zhǎng)十分迅猛。

造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)的變化并不大，但第二梯隊(duì)明顯不同。緊隨小鵬汽車之后，哪吒汽車6月銷售了5138輛，同比增長(zhǎng)536%;零跑汽車銷售3941輛，同比 增長(zhǎng)893%。增長(zhǎng)一個(gè)比一個(gè)猛。

哪吒汽車和零跑的爆發(fā)，秘密很簡(jiǎn)單。

去年6月零跑汽車推出售價(jià)6.58萬元起的 零跑T03 車型，10月份又推出價(jià)格5.98萬起的零跑T03 400輕享版，從此零跑汽車的銷量快速攀升。去年零跑T03車型上市半年累計(jì)銷售9831輛，而去年零跑汽車全年累計(jì)銷量為10540輛。

同樣，目前支撐起哪吒汽車銷量的也是一款5.99萬元起的A0級(jí)車型。今年前5月哪吒汽車?yán)塾?jì)銷量為1.59萬輛，去年11月上市的 哪吒V ，今年前5月累計(jì)銷量已經(jīng)超過1.45萬輛。

哪吒汽車和零跑汽車銷量的增長(zhǎng)，主要依靠低價(jià)小型車。這與平均售價(jià)40萬以上，和售價(jià)30多萬的理想汽車有著明顯的區(qū)別。造車新勢(shì)力第一陣營(yíng)主要以中高端市場(chǎng)為主，而第二陣營(yíng)卻以低端市場(chǎng)為主。

此外，曾經(jīng)緊隨小鵬汽車之后的威馬汽車，已經(jīng)明顯掉隊(duì)。

目前正在沖刺科創(chuàng)板的威馬汽車，不再積極對(duì)外公布每月銷量數(shù)據(jù)。據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車5月銷量為3082輛，前5月銷量為11658輛，與蔚來、理想和小鵬汽車相比已明顯落后。

低價(jià)小型車競(jìng)爭(zhēng)加劇

不止是哪吒和零跑汽車找到了銷量快速增長(zhǎng)的秘密，傳統(tǒng)車企中長(zhǎng)安汽車也瞄準(zhǔn)了低價(jià)的純電動(dòng)車市場(chǎng)。

畢竟，去年上市的上汽通用五菱，僅憑五菱 宏光 MINI EV一款車型就拯救了一個(gè)品牌。今年6月，上汽通用五菱以31285輛的成績(jī)，穩(wěn)居銷量榜的第二名。

在五菱宏光MINI EV的帶動(dòng)下，長(zhǎng)安汽車也在去年年底推出2.98萬起的 奔奔EV 國(guó)民版。數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車今年前5月的新能源銷量為22879輛，其中奔奔EV的銷量為22793輛，低價(jià)電動(dòng)車依然成為長(zhǎng)安新能源的支撐。

目前，哪吒、零跑和長(zhǎng)安汽車紛紛推出低價(jià)電動(dòng)車，并且均處于單月銷量暴漲狀態(tài)。此外，上汽乘用車推出的10萬以下的電動(dòng)車科萊威，單月銷量也處于TOP10之列，并且也處于暴漲階段。

曾經(jīng)，占據(jù)新能源汽車銷量半壁江山的低價(jià)電動(dòng)車，在政策的調(diào)整下，該細(xì)分市場(chǎng)的巨大需求正快速釋放。五菱宏光MINI EV等的爆紅，證明該市場(chǎng)的需求潛力一直存在，因此未來不排除有更多的車企加入該細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

總體來看，今年上半年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的格局已經(jīng)與去年大為不同。特斯拉與大眾的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)正式擺上臺(tái)面，傳統(tǒng)車企比亞迪、廣汽埃安新能源在大眾新能源消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)展露出很好的勢(shì)頭。低端市場(chǎng)中，因五菱宏光MINI EV的成功，正吸引長(zhǎng)安汽車、哪吒汽車和零跑汽車等的效仿。造車新勢(shì)力“蔚小理”組合依然牢固，新出頭的哪吒和零跑正以低價(jià)電動(dòng)車意圖闖出一條新路。顯然，任何一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)都越來越激烈。