近年來，新能源汽車迅速普及。公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，全國新能源(4.230, 0.06, 1.44%)汽車保有量達(dá)492萬輛，增量連續(xù)3年超過100萬輛。

在車輛不斷增長的背后，大量的動力電池也開始不斷退役，這些電池該由誰來回收?如何回收?回收后又如何利用?這些問題開始成為這個新興行業(yè)正在面對的難題。動力電池回收情況究竟難在哪?

1

動力電池退役量成倍增長

私家車來源占比少

孫中剛是山東一家專做新能源二手車生意的車商。這兩年，他發(fā)現(xiàn)有時收來的二手車整車車況雖然不太好，但電池容量其實還有七八成的殘值，可以整包拆下來賣給做回收利用的廠家。

相比個人車主，二手車商常常成為電池回收的第一道關(guān)。孫中剛介紹，由于電池一般占新能源車整車價格的比重較大，因此這兩年電池回收渠道的建立讓二手新能源車價格相對有所穩(wěn)定。

山東省臨沂市某二手車公司負(fù)責(zé)人 孫中剛：新能源二手車三年前就基本沒有人敢碰，因為也不知道電池該怎么做重復(fù)利用?，F(xiàn)在剩20度到30度電的一塊電池，一般都能賣到6000、7000元，電池回收如果有保障了，車才能保值。

目前，工信部要求車企和電池梯次利用企業(yè)，在全國建設(shè)了1萬多個回收網(wǎng)點。記者發(fā)現(xiàn)，很多這樣的網(wǎng)點里，現(xiàn)場存放的十幾塊電池包里常常只有一兩塊來自私家車。更多的，是來自各類出行服務(wù)公司報廢的運營車輛。

湖北省武漢市某電池回收服務(wù)網(wǎng)點負(fù)責(zé)人 張文強：新能源車普及的話，可能2014年才大量爆發(fā)，到現(xiàn)在還沒有到集中退下來的時候。個人端的目前比較少，大概10%。

即便如此，光是各類運營車輛電池和廠家測試電池當(dāng)前的退役量，就已經(jīng)讓回收端忙了起來。許多電池回收企業(yè)里兩年前還空蕩蕩的電池貨架，現(xiàn)在都變得滿滿當(dāng)當(dāng)。

2

舊電池回收利用場景多

規(guī)格不一成難題

業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年我國動力電池累計的退役總量達(dá)到了約20萬噸，而到2025年，這一數(shù)字預(yù)計將升至約78萬噸。這么多的電池收回來以后，還能發(fā)揮作用嗎?會不會變成難以利用的垃圾?

在湖北武漢一家電池回收廠的實驗室里，技術(shù)人員正在對一批新收來的電池進(jìn)行充放電檢測，以便分類處置。

格林美(9.170, -0.10, -1.08%)動力電池產(chǎn)品開發(fā)部研發(fā)總監(jiān) 龍偉：主要測它的剩余容量值，合格的電池會進(jìn)行到下一步梯次利用場景里，有問題的電池，會去做資源化的再生處置。

業(yè)內(nèi)人士介紹，每輛新能源汽車上一般裝載的是一個完整的鋰電池包。回收后既可以拆解成模組或電芯，形成小型電池用于低速電動車、太陽能(6.190, 0.06, 0.98%)路燈等產(chǎn)品，也可以將多個完整的電池包并在一起，為風(fēng)、光電等場景儲能。

應(yīng)用場景不斷拓展的同時，產(chǎn)業(yè)發(fā)展也面臨著不少難題。記者發(fā)現(xiàn)，由于退役回收來的電池種類極多、結(jié)構(gòu)各異，現(xiàn)在回收的電池包更多只能靠工人手工拆解，成本較高。

此外，各電池生產(chǎn)廠家為了保護各自的關(guān)鍵技術(shù)信息，對電池的電源管理系統(tǒng)也會設(shè)置讀取權(quán)限。企業(yè)回收后，只能自己再一個個重新檢測電池的壽命和健康情況，成本和難度都有增加。

專家認(rèn)為，隨著我國動力電池量的增長，將電池的基本規(guī)格盡可能統(tǒng)一，能為儲存、拆解及安全性等多環(huán)節(jié)帶來收益。