2020年中電聯(lián)公布了中日兩國合作制定的大功率快充新標準—超級充電標準，中電聯(lián)預計2025年可以全面提供超充服務。隨著新能源汽車市場規(guī)模的不斷擴大，消費者對充電便利性的要求越來越高。為滿足更多不同場景下的充電需求，同時提高充電樁的使用效率，超大快速充電技術再度成為業(yè)內(nèi)關注的焦點。直流大功率充電成為新能源汽車行業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢。

據(jù)最新數(shù)據(jù)測算，符合2015版國標的新能源汽車保有量以及充電設施保有量分別約為450萬輛和152萬根。當前階段，公共充電設施的充電功率范圍主要集中在60kW～180kW之間，充電時長為0.5～2小時。隨著車輛續(xù)駛里程的不斷增加，部分用戶對更大功率、更快速度的充電需求迫切，希望充電時長能縮短至20分鐘甚至更短時間。

國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛進一步指出，快充的應用場景主要有三種，首先是因各種原因需要在公共充電站充電的私人電動汽車，例如出遠門或臨時發(fā)現(xiàn)電量不夠以及沒有停車位充電條件的汽車;其次是每日行駛里程很長的運營車輛，包括出租、旅游、物流和網(wǎng)約車等;第三則是公交車。綜合來看，出于長途旅行和運營車輛的考慮，應當在公共充電樁中布局一定數(shù)量的超級快充樁來滿足相應需求。

事實上，車企已經(jīng)提前看到市場需求并積極開始相應布局。中國充電聯(lián)盟技術和認證部主任劉鍇表示，目前已有多家車企在進行快充車型開發(fā)，包括吉利極氪、廣汽埃安、比亞迪、長城汽車、特斯拉等。在今年的上海車展上，起亞EV6全系車型支持400V和800V充電，現(xiàn)代IonIQ 5最新800V高電壓平臺支持高達350kW超大功率充電，東風旗下嵐圖汽車近日宣布正在研發(fā)基于超高壓平臺的超級快充技術。

與此同時，零部件供應商也相繼發(fā)布了支持快充的產(chǎn)品計劃，除了此前已經(jīng)公布快充技術的寧德時代，蜂巢能源首次在今年上海車展上對外發(fā)布了全新快充技術和對應電芯，第二代4C快充電芯容量165Ah，能量密度大于260Wh/kg，僅需10分鐘就可實現(xiàn)SOC(充電狀態(tài))20%～80%;舍弗勒全新推出的電機系列產(chǎn)品也能夠實現(xiàn)電壓等級48～800V、功率等級15～300kW及以上全覆蓋。

前不久，中國科學院院士歐陽明高在電動汽車百人會組織的研討會上指出，解決充電的后顧之憂，需要更大功率的快充技術，超級快充是大勢所趨，行業(yè)需要推進電動汽車采用≥800V的更高電壓平臺。歐陽明高強調(diào)，對私家乘用車而言，基于車網(wǎng)融合和大功率快充技術的發(fā)展前景以及電池底盤一體化設計趨勢，我個人更看好的還是充電。據(jù)歐陽明高團隊的研究表明，對一個續(xù)航里程600公里的車5分鐘應急補電充200公里是完全可行的。

相對于“細水長流”的慢充，便捷高效的快充充電樁顯然更加符合消費者胃口，也成為車企和充電樁企業(yè)競逐的焦點。北方工業(yè)大學教授、汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心主任紀雪洪認為，研發(fā)和普及高功率充電技術，已經(jīng)成為推動行業(yè)進步與發(fā)展的重要因素之一。

例如國家電網(wǎng)的快充充電樁，功率已經(jīng)達到160kW;在新能源汽車方面動作頻繁的北汽，最新推出的大功率充電樁功率達到150kW;而國外企業(yè)當中，特斯拉所使用的第二代超級快充功率已達350kW，保時捷的充電功率可達450kW。

部分車企已經(jīng)在積極主導根據(jù)大功率快充車型推廣計劃，布局快充充電樁建設。例如廣汽巨灣技研研發(fā)的基于2015版國標、增加液冷系統(tǒng)的充電槍，支持最大電流600A，充電模塊最高電壓支持1000VDC，充電樁功率輸出不低于480kW，并可升級到600kW。在充電倍率6C下，電量從30%到80%所需充電時間僅為5分鐘。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南也曾表示，“如果8分鐘要充電1000公里的話，需要建設高功率的快充樁，技術上可以實現(xiàn)，只是成本高，我們會按節(jié)奏來推廣。”

因此，動輒幾百千瓦功率的充電樁，傳統(tǒng)的風冷技術早已不能滿足散熱需求，液冷技術成為目前最可靠的解決方案。銳速品牌在2021年成功研發(fā)出500kW的液冷超級快充充電樁。這意味著，應用這款產(chǎn)品充電的新能源車，從0電量到80%，最快可以在10分鐘以內(nèi)完成。

其實，液冷技術的原理不難理解，在電纜和充電槍之間設置一個專門的循環(huán)通道，通道內(nèi)加入起散熱作用的冷卻液，就可以通過動力泵推動液體循環(huán)從而把熱量帶出。目前應用最多的是液冷線纜，與普通線纜相比，其可以一邊導電，一邊用冷卻液散熱。但液冷不同與風冷的地方在于，它的密封性必須做好，因為一旦管路發(fā)生泄露，就容易導致冷卻系統(tǒng)失效。

此外液冷還可以縮小電纜直徑，最終讓充電設備輕量化，因此在技術路徑方面，充電樁制造企業(yè)的技術路徑基本相同，盡可能制造出“又冷又快”的充電樁。

銳速團隊率先研究大功率液冷充電技術，在研發(fā)團隊的持續(xù)推進下，產(chǎn)品已歷經(jīng)幾次結構升級、可靠性能提升。2020年10月，銳速大功率液冷充電系統(tǒng)(包含充電樁、充電槍、高壓線束、連接器、充電座、母排、調(diào)試配套)進入實車測試階段，已同多家乘用車企聯(lián)合做實車驗證。

銳速大功率液冷充電樁是一款面向未來充電系統(tǒng)的直流充電設備，同時可匹配2015國標的充電槍，在帶冷卻情況下，充電電流高達600A，電壓1000V，在車輛電池能承受的前提下，理論上最快可以實現(xiàn)10分鐘充電至80%的目標。能有效解決長續(xù)航里程汽車，出租、物流、網(wǎng)約運營車，特大城市公交車、高速公路車的充電時長問題。

目前，該產(chǎn)品已批量供貨，銳速長期以來為滿足客戶需求，圍繞新能源電動汽車技術發(fā)展的趨勢，以高電壓大電流充電為核心研發(fā)動力，為新能源汽車提供完善的高壓大功率快充系統(tǒng)整體解決方案。

未來，銳速智能將全力推動大功率液冷充電樁的技術發(fā)展，為緩解用戶充電焦慮，將在充電功率、安全性、適用性等方面不斷完善。一方面為我國大功率快充發(fā)展路徑和相關標準的制定，提供技術探索和實踐經(jīng)驗;另一方面，全面助力中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，為實現(xiàn)中國成為汽車強國的宏偉目標貢獻一份自己的力量。