近年來，變“充電”為“換電”成為熱潮。李惠鈺攝

近年來，變“充電”為“換電”成為熱潮，獲得了各類廠商的青睞。北汽、蔚來、吉利等多家車企都已推出換電車型和換電站。不過，由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，大家?guī)缀醵际?ldquo;各玩兒各的”。

日前，國家發(fā)展改革委聯(lián)合國家能源局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見(征求意見稿)》，指出要推動主要應(yīng)用領(lǐng)域形成統(tǒng)一的換電標(biāo)準(zhǔn)。這項政策的出臺是否就意味著車企能“玩到一塊兒”了?

在不久前召開的第十三屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，上海交通大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車創(chuàng)新中心主任殷承良直言，換電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一或?qū)⒁哉噺S的死亡為代價，意味著品牌的消亡。

但寧德時代董事長助理陳偉峰認(rèn)為，換電將為傳統(tǒng)汽車在能源、交通、智能化、信息化等多技術(shù)融合下帶來“新生”。

“大一統(tǒng)”不容易

今年5月，市場監(jiān)管總局(國家標(biāo)準(zhǔn)委)批準(zhǔn)發(fā)布《電動汽車換電安全要求》國家標(biāo)準(zhǔn)，這是汽車行業(yè)在換電模式領(lǐng)域制定的首個基礎(chǔ)通用國家標(biāo)準(zhǔn)。從今年下半年開始，將在全國范圍內(nèi)開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點。

頻頻利好政策下，新能源汽車換電站站上風(fēng)口。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2020年12月，我國換電站保有量總計555座。有預(yù)測稱，到2025年，換電模式可帶來180億元的設(shè)備需求及千億元市場規(guī)模。

奧動新能源營銷中心總經(jīng)理黃春華表示，與以往不同，新能源汽車的發(fā)展不再是為了拿牌照和補貼，而是進(jìn)入一個全新的時代，市場正迎來一個增長的春天。

對于目前的換電狀況，殷承良表示，“今天的換電，是單一車型、單一區(qū)域的存在。”然而，要推動新能源汽車換電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，并非易事。

北京交通大學(xué)交通系統(tǒng)科學(xué)與工程研究院和軌道交通控制與安全國家重點實驗室教授徐猛在接受《中國科學(xué)報》采訪時表示，“推動所有支持換電模式的新能源汽車使用具有統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)的電池，意味著進(jìn)入該領(lǐng)域的車企、動力電池供應(yīng)商、換電站供應(yīng)商必須達(dá)成一致。盡管當(dāng)前存在挑戰(zhàn)，但有利于該行業(yè)未來更好發(fā)展。”

他指出，新能源汽車發(fā)展至今，幾乎每個新能源車企都已有自己的平臺和核心技術(shù)，統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)，意味著不同車企需要先進(jìn)行一系列調(diào)整，這涉及到成本、知識產(chǎn)權(quán)、管理等諸多問題。不僅如此，車企和電池運營商之間還需要相關(guān)數(shù)據(jù)共享。

“從車企的角度來說，對動力電池的選擇往往基于對電池技術(shù)的掌握程度及產(chǎn)品的定位，動力電池目前形成了不同的種類、型號及性能的差異。要形成統(tǒng)一的換電標(biāo)準(zhǔn)，除了接口等設(shè)計方面的因素，還包括相關(guān)參數(shù)的統(tǒng)一。”徐猛解釋道。

在他看來，當(dāng)前，動力電池產(chǎn)業(yè)尚處于初級階段，各企業(yè)還在探索之中，是一個潛力巨大的市場。但目前該行業(yè)還處于初級發(fā)展階段，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化還未形成。

“整車為王”還是“用戶為王”

殷承良表示，“整車為王”是汽車最基本的邏輯。“整車是老大，要掌控一切，如果用了換電模式，并且可以在全世界通用，那就必須標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。但是，如果誰的車都能換電，那么整車為王的邏輯還存在嗎?”

在他看來，車企是講品牌的，隨著電池、硬件、底盤以及相關(guān)技術(shù)的統(tǒng)一，整車廠就如傳統(tǒng)做計算機(jī)行業(yè)一樣，照車出殼子，這將造成汽車主機(jī)廠的死亡。

殷承良把目前的換電模式分為3種，第一種是“自嗨”型，僅在自己的品牌范圍內(nèi)換電;第二種是局部型，在特定場景內(nèi)換電，如出租車行業(yè)，而不是在全世界進(jìn)行徹底的能源替代;第三種是互通互聯(lián)型，操作系統(tǒng)、平臺等有不同的人在做，這種方式是最好的，但不是現(xiàn)在。

黃春華對此持樂觀態(tài)度，“電機(jī)、電控、電池‘三電’將來一定是標(biāo)準(zhǔn)化的，主機(jī)廠不要用過多的精力去做，但可以從大數(shù)據(jù)、智能駕駛、車身內(nèi)外設(shè)計上產(chǎn)生差異化” 。

他表示，在某個層面上，可以說主機(jī)廠為王，但在更高的層面上，用戶才是王。“所有的技術(shù)、模式、產(chǎn)品一定要圍繞用戶需求出發(fā)，讓用戶覺得方便、有好的體驗感。”

“從現(xiàn)在開始做共享換電站，到主流主機(jī)廠形成局部或部分標(biāo)準(zhǔn)化，再到將來逐漸形成電池標(biāo)準(zhǔn)化，電池就能變成共享。”黃春華表示，“以后會出現(xiàn)類似于92、95、98號汽油一樣不同款的電池包，當(dāng)然里面可能電量不一樣，面向A級車、B級車等車型。”

但殷承良認(rèn)為，用戶不會永遠(yuǎn)是老大，車企應(yīng)該按照行業(yè)基本的邏輯綜合思考。關(guān)于供給側(cè)和需求側(cè)，目前，新能源汽車行業(yè)過分強(qiáng)調(diào)了需求。事實上，人的需求絕大多數(shù)是不會被滿足的，這需要供給側(cè)全力配合才能做成，否則，僅有需求側(cè)，是沒辦法持久的。“但我非常愿意看到更多技術(shù)路線并行。”

大鉦資本董事總經(jīng)理林雷在過去的商談中發(fā)現(xiàn)，一些整機(jī)廠并不支持換電技術(shù)，認(rèn)為充電技術(shù)足夠用。“這個問題其實也決定了廠商的技術(shù)路徑和充換電路徑。”

林雷發(fā)現(xiàn)，換電和充電的主導(dǎo)權(quán)還在廠商手上，目前還沒有看到明確的壟斷趨勢，或者充換電趨勢。

對于換電站應(yīng)該為一個品牌還是多個品牌服務(wù)，林雷認(rèn)為這是經(jīng)濟(jì)效率問題。“只為一個品牌服務(wù)的換電站，幾乎不具有獨立的價值，它的價值是為消費者提供服務(wù)，但是投資價值也需要好好考慮。”

在他看來，換電的核心問題在于，除了解決消費者體驗和技術(shù)方案外，經(jīng)濟(jì)效益、投資收回速度和周期、需求的長期存在性、電池是否為好的資產(chǎn)等問題仍在發(fā)展和驗證過程中。

對此，林雷表示，很多技術(shù)發(fā)展起來后產(chǎn)生了很多新的商業(yè)模式，但并不是每個商業(yè)模式最后都能存活下來。“目前還沒有答案，我們還在看。”

“汽車的發(fā)展是為人類服務(wù)的，從長遠(yuǎn)來看，換電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一有利于提高社會總福利，需要用發(fā)展的眼光看汽車產(chǎn)業(yè)的變革。”徐猛告訴記者。

應(yīng)循序漸進(jìn)

雖然我國換電站迎來快速發(fā)展的窗口，但武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司總經(jīng)理陸榮華指出，“我們不要高估換電站通用化時代的來臨速度。”

“汽車產(chǎn)業(yè)太龐大了，目前我國全行業(yè)總共只有幾百個換電站，就算幾千個換電站加起來也才相當(dāng)于幾萬個車位，還是小萌芽狀態(tài)。等到全國有幾千個換電站時，我們再看主機(jī)廠是否開始有互動。”陸榮華說。

對于如何推動換電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，徐猛認(rèn)為還需循序漸進(jìn)。“不用一步到位推出國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，可以先選擇推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，之后再逐步過渡。”

他指出，可以從當(dāng)前市場發(fā)展的實際情況出發(fā)，根據(jù)不同車型，推出若干類動力電池的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)根據(jù)車型需要進(jìn)行選擇。

“在制定電池標(biāo)準(zhǔn)時，需要同時考慮技術(shù)進(jìn)步和企業(yè)通用等因素，盡量以市場為導(dǎo)向，貼合更多汽車企業(yè)的需求。”徐猛表示，“除了電池標(biāo)準(zhǔn)，換電模式標(biāo)準(zhǔn)還涉及其他方面，如車電分離及車電組合之后的一些通信設(shè)置，應(yīng)同時對外觀、尺寸等各方面設(shè)計特征給予一定的指標(biāo)加以明確，使各車企在開展換電車型設(shè)計時有一定的標(biāo)準(zhǔn)可參考。”

“從目前情況來看，推動換電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一比較復(fù)雜和困難，如果政府統(tǒng)籌規(guī)劃、企業(yè)及行業(yè)部門積極探索，可能市場會有積極反饋。”徐猛表示。