近期，磷酸鐵鋰的“緋聞”不少。

高傲的美國蘋果與中國寧德時代、比亞迪兩大巨頭談判，Apple Car或?qū)⒋钶d磷酸鐵鋰電池;特斯拉(上海產(chǎn))Model Y計劃7月推出磷酸鐵鋰電池版車型;特斯拉與億緯鋰能就供應(yīng)磷酸鐵鋰電池進(jìn)行協(xié)商，蔚來70度(KWh)電池包將采用磷酸鐵鋰……

雖然當(dāng)事方有的“矢口否認(rèn)”，有的“不置可否”。但是在“緋聞”接連不斷的背后，掩蓋不住的是磷酸鐵鋰將要“王者歸來”的強(qiáng)大勢頭，那巨大的力量就如同火山口的巖漿，炙熱、激烈，正亟待著要噴薄而出。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，今年5月我國磷酸鐵鋰電池單月產(chǎn)量同比大增317.3%，達(dá)8.8GWh，占動力電池總產(chǎn)量的比例達(dá)到63.6%，遠(yuǎn)超三元電池的5.0GWh;而且1-5月我國磷酸鐵鋰的積累產(chǎn)量29.9GWh，也已經(jīng)超過了三元。顯而易見，這是個重大信號：近三年來磷酸鐵鋰電池從產(chǎn)量上首次超越三元電池。

自從2018年被三元超越后，磷酸鐵鋰電池的市場份額就一路下滑;曾幾何時，其市場占有率曾低至可憐的12.8%。不過，從去年開始，磷酸鐵鋰電池又開始出現(xiàn)重新崛起的態(tài)勢;隨著下游需求的持續(xù)旺盛，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量也不斷攀升，并在今年5月份實(shí)現(xiàn)了對三元電池的“逆襲”。

對此，一直對磷酸鐵鋰初心未改的比亞迪董事長王傳福難掩激動，前不久其在重慶出席的中國汽車論壇上狠狠秀了把“凡爾賽”：比亞迪刀片電池以一己之力把磷酸鐵鋰從邊緣化拉了回來。王傳福還稱，重慶壁山工廠的電池產(chǎn)能已達(dá)20GWh，年底要達(dá)到35GWh。

而在不久前，寧德時代董事長曾毓群也表示，寧德時代在未來 3~4 年間將逐漸增加磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能占比，三元電池的產(chǎn)能占比則會逐漸減少。

如果說比亞迪為磷酸鐵鋰搖旗吶喊有“王婆賣瓜”的嫌疑，那么“友商”寧德時代也大舉加碼磷酸鐵鋰，這反應(yīng)的信號就非常明顯：磷酸鐵鋰確實(shí)要“翻身”了。

01 磷酸鐵鋰“香飄飄”

不過，從裝機(jī)量上來看，目前鐵鋰仍不及三元，但是已經(jīng)非常接近，而且增速遠(yuǎn)超三元。數(shù)據(jù)顯示，今年5月國內(nèi)動力電池裝車量9.8GWh，同比增長178.2%。其中三元電池共計裝車5.2GWh，同比增長95.3%;磷酸鐵鋰電池共計裝車4.5GWh，同比增長458.6%。如按此勢頭，鐵鋰裝機(jī)量反超三元已經(jīng)指日可待。

實(shí)際上，在裝機(jī)量上鐵鋰對三元的反攻早已開始。2020年中國市場銷量前10的新能源車型中已經(jīng)有6個車型均推出磷酸鐵鋰版本。特斯拉Model3、比亞迪·漢、五菱宏光Mini EV等爆款車型均采用磷酸鐵鋰電池。反應(yīng)在數(shù)據(jù)上，2020年中國市場三元電池銷售34.8GWh，同比下降34.4%;磷酸鐵鋰電池銷售30.8GWh，同比逆勢增長49.2%。

在鐵鋰“熱風(fēng)”吹拂下，今年伊始?xì)W拉黑貓萌寵版電池組由原來的三元電池更換為磷酸鐵鋰電池。而小鵬汽車也在“造車新勢力”中率先推出磷酸鐵鋰版P7和G3。此外，理想汽車也在內(nèi)部信中表示，未來車型會涵蓋15萬元-50萬元價格范圍，據(jù)悉其低價車型也將采用磷酸鐵鋰電池。

如果把視野再放大，鐵鋰已經(jīng)“香飄過海”。

除了特斯拉、蘋果，大眾計劃于2023年量產(chǎn)比目前成本低50%的“標(biāo)準(zhǔn)電芯”，入門級車型將使用磷酸鐵鋰電池。業(yè)內(nèi)分析稱，目前特斯拉、戴姆勒等海外新能源汽車主流企業(yè)均明確了磷酸鐵鋰電池路徑，預(yù)計寶馬等其他海外車企也將在其電動化路徑中選擇有磷酸鐵鋰方案，磷酸鐵鋰電池有望實(shí)現(xiàn)全球配套。

02 進(jìn)發(fā)“主導(dǎo)地位”

大道至簡。磷酸鐵鋰實(shí)現(xiàn)逆襲的邏輯并不復(fù)雜。華創(chuàng)證券指出，磷酸鐵鋰電池正在受到越來越多主流車型的青睞。通過近兩年的技術(shù)革新，目前磷酸鐵鋰電池400-600公里的續(xù)航里程已能夠滿足絕大部分乘用車車主的需求，價格方面也更具優(yōu)勢。

在能量密度上，磷酸鐵鋰已經(jīng)補(bǔ)上短板。中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，通過補(bǔ)鋰、摻硅以及使用固液混合電解質(zhì)等一系列改進(jìn)，目前磷酸鐵鋰電池能量密度可以突破200Wh/Kg。電池單體到系統(tǒng)的體積成組效率從40%增加到60%。今年年初，國軒高科亮相了其能量密度達(dá)210Wh/kg磷酸鐵鋰電池，單體能量密度已經(jīng)達(dá)到三元NCM5系水平。

而在成本優(yōu)勢上，磷酸鐵鋰更是當(dāng)仁不讓。據(jù)華安證券研究，極限測算下磷酸鐵鋰較三元在正極和電芯層面分別有 55%和22%的成本優(yōu)勢。在當(dāng)前補(bǔ)貼方案下，即使考慮到補(bǔ)貼的差異，由三元換成鐵鋰版本也會帶來9%-11%的成本降低，在2021年補(bǔ)貼退坡后這一降本效果則會更為顯著。

三元電池的安全性缺陷一直是被詬病的重點(diǎn)問題，而磷酸鐵鋰電池最大的優(yōu)點(diǎn)就是高安全性。“因?yàn)?2020 年國家對 PACK 能量密度的追求告一段落，將安全性的要求提到新的高度，磷酸鐵鋰技術(shù)因?yàn)榱己玫姆€(wěn)定性、安全性以及卓越的成本優(yōu)勢再次站到舞臺中央。”安馳科技總經(jīng)理徐小明表示。

國際市場調(diào)研機(jī)構(gòu)Wood Mackenzie研究報告稱，成本和安全性將繼續(xù)是電池供應(yīng)商在多種電池應(yīng)用場景中需要首先考慮的因素。磷酸鐵鋰有望在未來10年內(nèi)，超過三元電池成為占據(jù)主導(dǎo)地位的電能存儲化學(xué)品，在儲能市場站穩(wěn)腳跟后將逐漸在電動汽車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。

拋開性能和成本不說，從供應(yīng)穩(wěn)定和安全性上來說，磷酸鐵鋰材料極為豐富，擁有三元所不具備的天然優(yōu)勢。用王傳福的話說，三元電池用了很多鈷、鎳，中國沒有鈷，鎳也很少，中國不能從石油的被卡脖子轉(zhuǎn)成鈷、鎳的被卡脖子，真正大規(guī)模使用的電池不能依賴稀有金屬。

不僅是中國不能依賴稀有金屬，電動化全面到來之時，全世界都不能依賴稀有金屬。

未來，磷酸鐵鋰注定是要光芒萬丈的。