近期，國際能源署(IEA)在一份新的報告警告稱，飆升的金屬價格和供應(yīng)缺口可能危及目前向清潔能源轉(zhuǎn)型的進程，因為電池、太陽能電池板和風(fēng)力渦輪機需要大量的銅、鎳、鈷、鋰等礦物來制造。

IEA的數(shù)據(jù)顯示，隨著能源轉(zhuǎn)型步伐加快，清潔能源技術(shù)正成為需求增長最快的部分。要實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》目標(biāo)，未來20年銅和稀土元素在總需求中所占的份額將大幅上升40%以上，鎳和鈷的需求將上漲60-70%，鋰的需求增長近90%。電動汽車和電池儲能已經(jīng)取代消費類電子產(chǎn)品，成為鋰的最大消費種類。

IEA署長Fatih Birol說：“數(shù)據(jù)顯示，全球強化的氣候雄心與實現(xiàn)這些雄心所必需的關(guān)鍵礦產(chǎn)供應(yīng)量并不匹配。”他認(rèn)為，如果不加以解決，這些潛在的脆弱性可能會使全球在向清潔能源轉(zhuǎn)型的進程變得更慢、并往成本更高的方向發(fā)展，從而削弱國際社會應(yīng)對氣候變化的努力。

高盛分析師指出，用于制造鋰離子電池的三種主要材料價格自年初以來一直在上漲，這一趨勢將推動電池成本上漲約18%，削減制造商的利潤。

分析師表示，如果出現(xiàn)這種情況，電動汽車的消費成本也將上升，因為電池占電動汽車制造預(yù)算的比例高達60%。

瑞銀(UBS)分析師此前表示，為滿足未來幾年對電池金屬的需求，金屬價格將要上漲。瑞銀分析師表示：“我們認(rèn)為，如果電動汽車前景保持不變，原材料供應(yīng)方面還沒有準(zhǔn)備好迎接即將到來的需求增長浪潮。”

考慮到2030年之前的鋰項目進展，分析師們估計鋰的供應(yīng)量只能滿足電動汽車市場需求的22%。IEA預(yù)測，預(yù)計到2030年，現(xiàn)有和在建礦山項目的預(yù)期供應(yīng)量僅能滿足預(yù)計鋰和鈷需求量的一半和銅需求量的80%。

受需求預(yù)測影響，瑞銀上調(diào)了鋰價格預(yù)期，包括將亞洲碳酸鋰長期到岸價(CIF)從10500美元/噸上調(diào)至11000美元/噸。

據(jù)英國咨詢公司(Benchmark Mineral Intelligence)的數(shù)據(jù)，今年以來，中國的鋰價格已經(jīng)上漲了100%以上。4月底，倫敦金屬交易所銅價自2011年以來首次升至每噸1萬美元以上。IEA說，價格可能會繼續(xù)攀升，因為如果各國想實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》的目標(biāo)，需求需要增長40倍以上。

除了銅和鋰，鈷短缺的問題則更為緊迫。2021年早些時候，美國能源部警告稱，美國“缺乏足夠的國內(nèi)資源來滿足對某些關(guān)鍵材料(如鈷和鎵)的預(yù)期需求”。

鈷是電動車電池中最昂貴的成分之一，在高容量鋰離子電池中扮演著至關(guān)重要的角色，其供應(yīng)安全特別令人關(guān)注。目前，剛果民主共和國占世界供應(yīng)量的70%以上，但是該國飽受沖突和貧困的困擾，鈷的供應(yīng)鏈很可能因該國的動蕩局勢而受到影響。研究表明，目前鈷的開采和加工能力不足，無法滿足日益增長的需求。

為了應(yīng)對迫在眉睫的挑戰(zhàn)，IEA提倡鼓勵礦商開發(fā)新的供應(yīng)來源，對多樣化的新供應(yīng)來源進行充足的投資，推動價值鏈各環(huán)節(jié)的技術(shù)創(chuàng)新，促進原材料的回收利用，并制定明確的政策議程。

其中，通過技術(shù)創(chuàng)新降低材料強度和鼓勵材料替代是保障供應(yīng)關(guān)鍵的一環(huán)，可以在緩解供應(yīng)緊張的同時降低成本。例如，在過去十年中，太陽能電池中銀和硅的使用量減少了40-50%，這使得太陽能光伏發(fā)電的應(yīng)用出現(xiàn)了驚人的增長。IEA稱，生產(chǎn)技術(shù)的創(chuàng)新也可以釋放大量的新供應(yīng)，如直接提取鋰或從廢物流、低品位礦石中強化金屬回收。