在一季度打下良好基礎(chǔ)、各家車企迎來“開門紅”后,4月車市熱度依舊不減。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,2021年4月,汽車產(chǎn)銷環(huán)比有所下降,同比呈小幅增長(zhǎng),增速比上月呈明顯回落。4月,汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到223.4萬輛和225.2萬輛,環(huán)比下降9.3%和10.8%,同比增長(zhǎng)6.3%和8.6%。
4月,新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到21.6萬輛和20.6萬輛,產(chǎn)量環(huán)比增長(zhǎng)0.1%,銷量下降8.7%,同比增長(zhǎng)1.6倍和1.8倍,與上年同期相比,純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持快速增長(zhǎng),其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷增速更為顯著。
值得注意的是,乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示,經(jīng)歷了車展維權(quán)風(fēng)波的特斯拉,4月中國(guó)銷量為25845輛,環(huán)比下降27%,對(duì)比3月的35478輛,下降了近萬輛。但業(yè)內(nèi)人士指出,銷量下降和車展事件的關(guān)聯(lián)并不大,二季度首月交付量降低是市場(chǎng)規(guī)律。另一方面,4月特斯拉上海超級(jí)工廠Model Y生產(chǎn)線曾停產(chǎn)兩周,銷量因此產(chǎn)生波動(dòng)。
數(shù)據(jù)顯示,1月-4月,新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量69.4萬輛,同比增長(zhǎng)2.7倍。“新能源汽車產(chǎn)銷總體表現(xiàn)依然好于行業(yè)。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華對(duì)出行一客評(píng)價(jià)道。
此外,中汽協(xié)方面表示,芯片等零部件供應(yīng)緊張問題仍將持續(xù)影響企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏,預(yù)計(jì)二季度和三季度的影響幅度大于一季度,年底可能有所緩和,仍需保持審慎樂觀。
新能源乘用車環(huán)比下跌9.1%,其中特斯拉跌27%
特斯拉4月銷量較3月下降近萬輛,緣何下跌如此嚴(yán)重?出行一客從特斯拉官方了解到:“上海超級(jí)工廠Model Y生產(chǎn)線為提升生產(chǎn)效率和品質(zhì),在4月份曾停產(chǎn)兩周以升級(jí)產(chǎn)線設(shè)備,銷量也因此而產(chǎn)生波動(dòng)。”
供應(yīng)不足是銷量下滑的原因之一。出行一客(ID:carcaijing)從不愿具名的特斯拉人士處了解到,現(xiàn)在交付流程已提速,從6周-8周變成了3周-5周,產(chǎn)能爬坡成功,銷量有望走高。
同時(shí),在乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來,銷量下降和車展事件的關(guān)聯(lián)并不大,而是由市場(chǎng)季度銷售特征導(dǎo)致的。“4月是第二季度首月,通常處在廠家訂單和產(chǎn)量的調(diào)配期,從市場(chǎng)規(guī)律來看,交付量也會(huì)出現(xiàn)下降。加上特斯拉還要繼續(xù)出口歐洲,所以在華數(shù)據(jù)下降也不足為奇。目前來看,特斯拉Model Y還是有很強(qiáng)的韌性的,預(yù)計(jì)車展事件對(duì)其銷量的影響有限。”
汽車銷量在每個(gè)季度的第一個(gè)月較低、在最后一個(gè)月沖高,這是普遍的行業(yè)規(guī)律。不止是特斯拉的4月銷量低于3月,中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,整個(gè)新能源乘用車市場(chǎng)的環(huán)比銷量也下跌了9.1%。
▲ 新能源汽車月度銷量 圖片來源:中汽協(xié)
環(huán)比下跌是正常的,但特斯拉27%的跌幅顯然遠(yuǎn)大于行業(yè)整體。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì),4月,新能源乘用車的銷量為19.3萬輛,環(huán)比下跌9.1%,同比增長(zhǎng)198.1%。其中,純電動(dòng)汽車賣出了15.8萬輛,插電式混合動(dòng)力汽車賣出3.5萬輛。
和特斯拉同為初創(chuàng)企業(yè)的蔚來、理想、小鵬等,4月銷量和3月基本相仿,沒有明顯下跌甚至還有上漲:4月銷量分別是7102、5539、5147輛;3月是7257、4900、5102輛。
乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì),4月新能源乘用車市場(chǎng)多元化發(fā)力,大集團(tuán)新能源表現(xiàn)分化加劇,上汽、廣汽表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有上汽通用五菱30602輛、特斯拉中國(guó)25845輛,比亞迪25450輛,上汽乘用車13004輛。
4月特斯拉中國(guó)出口14174臺(tái),發(fā)往歐洲和亞太地區(qū),創(chuàng)下單月出口量最高紀(jì)錄。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì),得益于此,當(dāng)月汽車出口量超過15萬輛,環(huán)比增長(zhǎng)13.7%,同比增長(zhǎng)114.6%,再創(chuàng)歷史新高。
自主品牌超越疫情前水平,吉利負(fù)增長(zhǎng)
具體來看,4月,中國(guó)品牌乘用車銷量環(huán)比小幅下降,同比繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)。“環(huán)比雖有下降,但4月中國(guó)品牌市場(chǎng)份額明顯高于2019和2020年的水平,對(duì)比來看德系、日系、韓系均有下降。”陳士華表示。
▲ 中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額 圖片來源:中汽協(xié)
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,4月自主品牌共銷售71.9萬輛,環(huán)比下降3.5%,同比增長(zhǎng)34.8%,比2019年同期增長(zhǎng)22%,超越疫情前的銷售水平。自主品牌銷量占有率比上月提升2.4個(gè)百分點(diǎn),比上年同期提升7.5個(gè)百分點(diǎn),占到乘用車銷售總量的42.2%。
自主品牌中,除北汽新能源外,銷量前十五名的企業(yè)集團(tuán)都有較大幅度提升。
其中,乘用車銷量第一的上汽集團(tuán)在4月銷售新車近7萬輛,同比增長(zhǎng)超73%,其中,榮威銷量近3萬輛,MG全球銷量達(dá)3.5萬輛,R汽車交付量環(huán)比增長(zhǎng)15.4%;海外市場(chǎng)方面,MG品牌保持中國(guó)出口單一汽車品牌第一。
一汽集團(tuán)旗下高端品牌紅旗銷量也大幅上升,4月紅旗品牌銷量達(dá)2.19萬輛,同比增長(zhǎng)50.8%,實(shí)現(xiàn)連續(xù)36個(gè)月同比增長(zhǎng)。
吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城的“自主品牌三強(qiáng)”之爭(zhēng)依然劍拔弩張。4月,長(zhǎng)安汽車銷量約20.23萬輛,再次奪得銷售冠軍,站穩(wěn)“自主一哥”的寶座,同比增加26.78%;今年累計(jì)銷量約84.33萬輛,同比大增82.32%。從具體車型來看,長(zhǎng)安CS75系列、逸動(dòng)系列、CS55系列依舊是長(zhǎng)安銷量前三甲,4月銷量均過萬。
與此同時(shí),曾經(jīng)穩(wěn)坐“自主一哥”之位的吉利,4月總銷量為10.03萬輛,較去年同期減少約5%;國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售同比下滑幅度更是達(dá)到9%。緊隨其后的長(zhǎng)城汽車在4月份遭遇芯片危機(jī)、坦克產(chǎn)能受限的影響之下,依然實(shí)現(xiàn)了同比14%的增幅,吉利5%的負(fù)增長(zhǎng)顯得有些尷尬。
吉利1月-4月累計(jì)銷量為433907輛,僅完成全年153萬輛銷量目標(biāo)的28%。盡管高端品牌領(lǐng)克的表現(xiàn)尚佳,全系銷量為19021輛,但不難看出,吉利已經(jīng)邁入市場(chǎng)增長(zhǎng)的瓶頸。業(yè)內(nèi)人士指出,吉利的表現(xiàn)不佳,一方面是兩大支柱博越、帝豪的銷量下滑,另一方面在新能源領(lǐng)域還處于產(chǎn)品換代的陣痛期。
2021年2月,吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福通過內(nèi)部演講表達(dá)了吉利電動(dòng)化戰(zhàn)略失利的事實(shí),并重新制定了“兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃方案”。整合吉利內(nèi)部新能源資源、發(fā)力智能高端化純電動(dòng)汽車的極氪品牌由此誕生,也承擔(dān)起了“藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃二”,即吉利控股集團(tuán)新能源純電賽道。
“極氪不是PPT造車,不是畫餅,一上場(chǎng)就做‘現(xiàn)貨’而非‘期貨’,吉利5年前就開始規(guī)劃極氪和瀚海SEA架構(gòu)。”極氪智能科技CEO安聰慧如此表示。
有備而來的極氪,能否幫助吉利扳回一局不得而知,但自主品牌C位之爭(zhēng),還看競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源市場(chǎng)表現(xiàn)如何。
責(zé)任編輯: 李穎