4月15日，國(guó)內(nèi)最大的油品銷售企業(yè)中國(guó)石化在北京宣布，將在2025年之前建設(shè)5000座智能充換電站，同時(shí)，中國(guó)石化與蔚來(lái)汽車合作建設(shè)的全球首座全智能換電站也正式投運(yùn)。

中國(guó)石化將布局5000座智能充換電站

這座最新投運(yùn)的全智能換電站位于北京東南四環(huán)，占地面積60平方米，用戶無(wú)需下車，在車內(nèi)一鍵即可完成泊車換電業(yè)務(wù)。換電站13塊電池儲(chǔ)量可單日為312輛車提供換電服務(wù)。

車主：原來(lái)的換電站差不多換電在四分到五分左右，這次換電站我剛剛體驗(yàn)完之后，基本上在3分鐘左右就換完了。

目前中國(guó)石化在國(guó)內(nèi)有3萬(wàn)多座加油站，在其中的一些站點(diǎn)將和新能源汽車企業(yè)統(tǒng)籌布局充換電網(wǎng)絡(luò)。

中國(guó)石化董事長(zhǎng) 黨組書記 張玉卓：可以把換電在中石化的加油站進(jìn)行導(dǎo)入，這樣導(dǎo)入我們計(jì)劃是在“十四五”期間建設(shè)混合站不少于5000座。電池要標(biāo)準(zhǔn)化，汽車的底盤也標(biāo)準(zhǔn)化，這樣在一個(gè)加油站建設(shè)一個(gè)換電站，所有的電動(dòng)汽車都可以換。

此外，中國(guó)石化和蔚來(lái)將在充換電布局、新材料及智能載具等領(lǐng)域展開全方位合作。

蔚來(lái)創(chuàng)始人 董事長(zhǎng) 首席執(zhí)行官 李斌：也是個(gè)起點(diǎn)，下一步我們有更多在中石化加油站部署蔚來(lái)?yè)Q電站的計(jì)劃，像北京、上海、長(zhǎng)三角、珠三角我們用戶保有量比較大的地方，還有一個(gè)就是在高速上。

換電市場(chǎng)迎機(jī)遇 激發(fā)儲(chǔ)能等新業(yè)態(tài)

今年以來(lái)，工信部、國(guó)家能源局等多部委多次明確指出要積極支持充換電商業(yè)模式創(chuàng)新，助力實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和。而這次中國(guó)石化進(jìn)軍充換電市場(chǎng)會(huì)對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型帶來(lái)哪些影響，又會(huì)出現(xiàn)哪些新的業(yè)態(tài)和市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

記者了解到，目前新能源電車的充電模式以居民自有充電樁的分散式補(bǔ)電為主。隨著電動(dòng)車保有量不斷攀升與車位稀缺性的矛盾日益突出，充電模式將逐步向快充和換電模式為主的集中式補(bǔ)電轉(zhuǎn)變，并有利于電網(wǎng)安全運(yùn)行。

清華大學(xué)教授 夏清：換電模式的好處在對(duì)我們配電網(wǎng)的沖擊比較小，我可以集中在一個(gè)地方，把電網(wǎng)加上，如果分散式的，控制難度也比較大，所以兩種模式比較下來(lái)，換電模式的成本低得多。

業(yè)內(nèi)人士表示，換電模式將使得車電分離，既讓消費(fèi)者較少電池折舊的損失，同時(shí)讓電池本身的利用價(jià)值更加充分，可以作為儲(chǔ)能設(shè)備參與光伏風(fēng)電等新能源的消納。

中國(guó)石化董事長(zhǎng) 黨組書記 張玉卓：我們?nèi)绻钟写罅康碾姵刭Y產(chǎn)，晚上低負(fù)荷的時(shí)候我們可以充電，白天峰值的時(shí)候可以供電，這個(gè)價(jià)差本來(lái)就會(huì)產(chǎn)生價(jià)值，這樣的商業(yè)模式將來(lái)會(huì)是站得住腳的。

中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟理事長(zhǎng) 陳海生：換電模式在換電站有可能形成由小的動(dòng)力電池形成比較大的儲(chǔ)能電站，另外就是動(dòng)力電池退役之后，形成的動(dòng)力電池梯級(jí)利用，也有可能將動(dòng)力電池業(yè)態(tài)延伸到儲(chǔ)能電池的業(yè)態(tài)。

大力推進(jìn)碳達(dá)峰和碳中和 汽車行業(yè)電動(dòng)化是大勢(shì)所趨

對(duì)于中石化和蔚來(lái)達(dá)成合作這件事，大家可以聯(lián)想到汽車行業(yè)電動(dòng)化的大趨勢(shì)，再擴(kuò)展到國(guó)家大力推進(jìn)碳達(dá)峰和碳中和的大背景。

但我們這里想重點(diǎn)從微觀角度說(shuō)說(shuō)企業(yè)的選擇。比如對(duì)于中石化這樣的傳統(tǒng)能源巨頭來(lái)說(shuō)，在全國(guó)范圍坐擁3萬(wàn)多座加油站，有人擔(dān)心將來(lái)新能源車逐步替代燃油車，這3萬(wàn)多座加油站會(huì)不會(huì)成為包袱。但是如果依托加油站、利用這張龐大網(wǎng)絡(luò)建設(shè)充換電站，而且積極引入外部技術(shù)和資金支持，這所謂的包袱是不是就成了支撐企業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的寶貴核心資源?只要核心資源還在，而且不斷地將核心資源充分變現(xiàn)，企業(yè)就能夠立于不敗之地。

而對(duì)于蔚來(lái)這樣的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，道理就更簡(jiǎn)單，利用傳統(tǒng)巨頭的核心資源優(yōu)勢(shì)來(lái)彌補(bǔ)自身面臨的短板和痛點(diǎn)，通過(guò)合作進(jìn)一步擴(kuò)大換電網(wǎng)絡(luò)，讓換電變得更便利，讓換電服務(wù)成為用戶離不開的標(biāo)配，從而進(jìn)一步強(qiáng)化自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和品牌護(hù)城河。

總的來(lái)說(shuō)，在傳統(tǒng)能源向新能源轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，不論是所謂的新勢(shì)力，還是原先的行業(yè)龍頭，彼此之間既有競(jìng)爭(zhēng)，又有合作，關(guān)鍵是要找準(zhǔn)自身定位，做到順勢(shì)而為、與時(shí)俱進(jìn)。