近日，記者從上海交通大學(xué)獲悉，該校近年來積極對接國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源創(chuàng)新領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)多項關(guān)鍵技術(shù)的突破與應(yīng)用。

自2012年以來，上海交通大學(xué)教授趙一新團隊圍繞鈣鈦礦太陽能電池領(lǐng)域的新能源技術(shù)，持續(xù)對鈣鈦礦太陽能電池的大面積、高效率、穩(wěn)定性和環(huán)境友好性等關(guān)鍵科學(xué)技術(shù)問題開展了一系列原創(chuàng)性研究工作。在意識到鈣鈦礦太陽能電池的穩(wěn)定性差是阻礙其實現(xiàn)規(guī)?；蜕虡I(yè)化的關(guān)鍵性要素后，趙一新團隊圍繞有機無機雜化鈣鈦礦和全無機鈣鈦礦兩個體系經(jīng)過兩年攻關(guān)，發(fā)展了維度調(diào)控、表面端基化及晶相控制等策略。該策略已經(jīng)被無機鈣鈦礦領(lǐng)域同行廣泛采用，引發(fā)了學(xué)術(shù)界對高效穩(wěn)定無機鈣鈦礦的研究熱潮。

在動力鋰電池領(lǐng)域，上海交通大學(xué)教授馬紫峰發(fā)明了磷酸鐵鋰合成新反應(yīng)和新工藝。在鋰電池制造及應(yīng)用方面，馬紫峰團隊創(chuàng)新鋰電池復(fù)合電極活性物、電池材料化學(xué)體系和電池結(jié)構(gòu)，并引入四元混合溶劑體系，使磷酸鐵鋰電池低溫特性和能量密度顯著提升。為提高鋰電池系統(tǒng)效率和安全性，實現(xiàn)動力電池智能控制和安全運行，團隊還建立了具備參數(shù)在線更新功能的多尺度高斯回歸耦合模型。該模型預(yù)測精度達到97%，比國際先進指標(biāo)提高約5%。團隊還發(fā)明了基于滾動時域優(yōu)化的鋰電池模型參數(shù)和荷電狀態(tài)自適應(yīng)聯(lián)合估計技術(shù)，其精度可達99%;一直推動產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新，其成果廣泛應(yīng)用于中國移動、國家電網(wǎng)、東風(fēng)汽車、比亞迪、中興派能等企業(yè)。

“零排放、長航程”的氫燃料電池汽車是國際公認(rèn)的新能源汽車發(fā)展方向，而燃料電池電堆則是燃料電池汽車的“發(fā)動機”。在此領(lǐng)域，上海交通大學(xué)機械與動力工程學(xué)院項目組教授來新民團隊歷經(jīng)15年研究，在超薄金屬雙極板和高性能燃料電池電堆方面取得多項技術(shù)突破。

在金屬雙極板方面，來新民團隊建立了我國首條金屬雙極板批量化生產(chǎn)線，開發(fā)的金屬極板在國內(nèi)率先通過10000小時車載工況壽命考核，在國內(nèi)金屬極板市場上占主導(dǎo)地位。據(jù)介紹，團隊成果應(yīng)用于我國首輛金屬極板燃料電池轎車與客車、首個上汽P390型115kW車用全功率電堆開發(fā)，為上汽、東風(fēng)、長城等國內(nèi)金屬極板燃料電池汽車開發(fā)提供了自主可控的核心技術(shù)。