摘要

【新能源車1000公里續(xù)航之爭 專家：人為造成的里程焦慮】如果有人說，他的電動車既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全，成本還非常低。 大家不用相信，因為這是不可能的。 1月16日，在中國電動車百人會論壇2021上，中國科學(xué)院院士中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示。 此言一出，立即引發(fā)輿論熱議。(時代周報)

“如果有人說，(他的電動車)既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全，成本還非常低。大家不用相信，因為這是不可能的。”1月16日，在中國電動車百人會論壇(2021)上，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示。

此言一出，立即引發(fā)輿論熱議。此前，多家車企相繼給自家產(chǎn)品打上“1000公里續(xù)航”、“幾分鐘快充”的標(biāo)簽：1月15日，廣汽表示，自家搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充滿80%、NEDC續(xù)航1000公里，且制造生產(chǎn)成本降低90%以上;1月9日，蔚來汽車發(fā)布新固態(tài)電池包，表示搭載該電池的車綜合續(xù)航里程，可突破1000公里。

中科院院士打了誰的臉?

1月17日下午，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在電動車百人會線上論壇回應(yīng)質(zhì)疑時稱，歐陽明高的話，“大家要注意，不要理解偏了，不要把技術(shù)問題和推廣運營的問題混為一談”。“今年1000公里續(xù)航的車肯定要出來，快充也是肯定要出的。8分鐘充滿1000公里，理論上是可以的。”

當(dāng)日下午，國家電動乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會主任王秉剛在接受時代周報記者采訪時認(rèn)為：“拋開車輛重量、充電安全、對電池的傷害、性價比等問題，‘理論上’這三個字沒有意義。1000公里續(xù)航、幾分鐘快充，更像是車企的一種營銷手段。”

“人為造成的”里程焦慮

2021年伊始，1000公里續(xù)航里程成為新能源汽車行業(yè)關(guān)注的焦點問題。

1月15日，廣汽埃安發(fā)布海報稱，其搭載石墨烯基超級快充電池的車型，8分鐘可充電80%，NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程達(dá)到1000公里;1月13日，智己汽車宣布，旗下首款車型與寧德時代開展合作，搭載“摻硅補鋰”電池，最大續(xù)航里程將超過1000公里;更早時候，1月9日，蔚來汽車發(fā)布150kWh固態(tài)電池，并稱搭載該電池的車型，“NEDC續(xù)航可達(dá)到1000公里”。

如此執(zhí)著于1000公里續(xù)航的標(biāo)簽爭搶，背后呈現(xiàn)的，是各大車企普遍存在的“里程焦慮”。

一直以來，“里程焦慮”都是卡住新能源汽車脖子的關(guān)鍵問題，是車企和車主共同的焦慮。為解決這一問題，從增設(shè)充電樁到油氣混合方案，最終的解決辦法落到了電池身上：在各大新能源汽車的宣傳海報上，憑借新研發(fā)的電池，續(xù)航里程從300公里直線飆升到1000公里甚至以上。

“車企之所以會產(chǎn)生這種焦慮、攀比，主要是自身人為造成。”王秉剛認(rèn)為，1000公里續(xù)航，本身就不是新能源汽車的一個技術(shù)指標(biāo)。幾分鐘內(nèi)充完電，即便目前能夠做到，但也會損耗電池，甚至存在一定的安全隱患。“對于消費者來說，這種宣傳其實并不好。”

此外，王秉剛還表示，目前新能源汽車具有一定的適用范圍，主要以城市內(nèi)部為主，大部分車型能夠做到400、500公里的續(xù)航，其實就足夠了。“作為一個企業(yè)家來說，需要更多的責(zé)任意識。否則特斯拉、蔚來一看，我們也不服氣，就跟著一起忽悠消費者了。”

2035年：新能源車、燃油車各占半壁江山

新能源汽車的續(xù)航里程還受季節(jié)性影響。

今年，各地出現(xiàn)罕見的寒冬低溫，電動車“續(xù)航里程打折”的話題再次引起熱議。再加上電動車充電不像燃油車加油那樣方便、快捷，不少純電動車車主紛紛調(diào)侃自己是“電動爹”，并懷念起了燃油車。

此次召開的中國電動車百人會論壇(2021)上，歐陽明高稱，對當(dāng)前的新能源汽車而言，高效熱管理系統(tǒng)核心技術(shù)已經(jīng)取得重要突破，這將使冬季低溫環(huán)境下新能源車的續(xù)航里程損失，比現(xiàn)有車型降低2/3;新能源車的整車能效優(yōu)化集成技術(shù)也取得突破，小型純電動車NEDC工況測試百公里的電耗，已經(jīng)接近10千瓦時;同時，充電體系建設(shè)與快充技術(shù)也在發(fā)展，“未來5-10年，白天可以用15分鐘充滿75%的電量”。

與此同時，燃油車的使命并未結(jié)束。

“據(jù)新技術(shù)路線圖預(yù)測，在目前技術(shù)沒有巨大抬升的情況下，得到2035年，才能達(dá)到一半燃油車、一半新能源汽車的局面。”王秉剛認(rèn)為，中國地域廣闊，地理、氣候、道路造成使用環(huán)境復(fù)雜，需要多元化的汽車技術(shù)和多元化的能源結(jié)構(gòu)。

另外，作為能源消耗大國，國內(nèi)的交通能源僅靠電是不安全的，而豐富的石油和天然氣資源仍舊可以利用。伴隨燃油車碳排放技術(shù)的成熟，油電混用車輛將成為過渡選項，短期內(nèi)全部轉(zhuǎn)為新能源汽車的必要性不足。

“新能源汽車是未來，但燃油車也非洪水猛獸。”王秉剛強調(diào)。