12月25日，由上汽集團、張江集團和阿里巴巴三方聯(lián)合出資打造的高端智能純電動汽車公司“智己汽車科技有限公司”正式成立，注冊資本高達100億元。

數(shù)據(jù)顯示，智己汽車科技有限公司大股東為上海元界智能科技股權(quán)投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)，持股72%，后者為上汽集團控股子公司;阿里巴巴(中國)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司持股18%，為第二大股東。其中，上汽集團出資54億元，張江高科與阿里巴巴各出資18億元。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭和地方政府聯(lián)手傳統(tǒng)車企打造“新能源汽車”并不是什么新鮮事，但作為國內(nèi)首個在成立伊始就獲得百億資金體量的智己汽車，可謂“含著金鑰匙出生”。

作為中國最大的汽車集團，上汽集團是傳統(tǒng)汽車制造的強者，但在新能源汽車行業(yè)，卻一直是個追趕者，如今聯(lián)手互聯(lián)網(wǎng)巨頭和地方政府，將新能源汽車提上“一號工程”，顯然承載了這位強者改革突圍的重任。

實際上，中國的新能源車企日子并不好過。大浪淘沙后留下來的“造車新勢力”，雖然在一心一意造車，但“慘淡”的銷量與“消失”的補貼正在不斷擠壓它們的生存空間。更甚的是，自從特斯拉開啟中國工廠生產(chǎn)線，全線下調(diào)車價，這位全球新能源汽車最強能力者，也給了國內(nèi)造車新勢力更直接的市場沖擊。

如今，新能源車企 互聯(lián)網(wǎng)巨頭 地方政府的組合，似乎正在給國內(nèi)新能源汽車打開新的發(fā)展格局。

每一次的技術(shù)變革都會帶來行業(yè)洗牌，在新能源車的賽道上，傳統(tǒng)車企的龍頭地位難以為繼，最直接的數(shù)據(jù)并不是汽車的銷量，而是車企的市值。

特斯拉毋庸置疑的實力一騎絕塵，國內(nèi)的造車新勢力成立僅僅幾年，就把傳統(tǒng)車企的市值甩在了身后。

截至12月28日，美股汽車企業(yè)市值排行榜中，第一位為特斯拉，總市值為6272.92億美元，蔚來汽車排名第四，總市值718.18億美元，小鵬汽車排名第十，總市值330.73億美元;而在A股汽車企業(yè)市值排行榜中第一名為比亞迪，總市值約749.66億美元，上汽集團排名第四，總市值約為460.31億美元。

中國的新能源汽車行業(yè)，如今正走在一個關(guān)鍵的時間點。

回顧2009年，國家開始密集下發(fā)政策，開始了新能源汽車的推廣、補貼工作，一時間滾滾熱錢涌入這個賽道，新勢力迅速冒頭，蔚來、小鵬、理想、游俠等幾十家互聯(lián)網(wǎng)背景的車企，憑借著數(shù)據(jù)、技術(shù)和資本上的優(yōu)勢迅速入局。

然而發(fā)展初期的新能源汽車，不是賣車，而是賣“餅”，靠著騙補，拿著政府補貼，有些車企直到倒閉，都沒有生產(chǎn)出一輛車。

2018年監(jiān)管層開始下狠手整治騙補行為，新能源車行業(yè)又迎來了一輪大浪淘沙，大部分騙補的車企都“死”在了沙灘上。

如今，老百姓已經(jīng)對新能源車患上了PTSD”(創(chuàng)傷后應(yīng)激障礙)，對比火熱的資本市場，國產(chǎn)新能源汽車的實際銷量依然不盡如人意。雖然與2019年相比，2020年國內(nèi)新能源汽車的銷量迎來了爆發(fā)式的增長，但國產(chǎn)品牌依然打不贏特斯拉這個巨頭。

從今年1-11月單款車型的累計銷量來看，特斯拉Model3依然排名第一，銷量高達113655輛;上汽集團的宏光MINI以77370輛緊隨其后，廣汽集團埃安(Aion S)位列第三，銷量40229輛;比亞迪秦EV排名第四，銷量37506輛。

國內(nèi)傳統(tǒng)車廠轉(zhuǎn)型總體還不給力，新勢力發(fā)展快但總體規(guī)模還太小，比亞迪品牌上不去，發(fā)展不太穩(wěn)健，和特斯拉差距在拉大，上汽今年搞出個宏光Mini EV，國內(nèi)銷量一度超過Model3，但是低端車從長遠看意義不大。

目前國內(nèi)還沒有特別能打的電動車企業(yè)，這是汽車這個大賽道存在的

相關(guān)證券：

上汽集團(600104)

比亞迪(002594)

長安汽車(000625)

廣汽集團(601238)