“蔚來不僅僅是一家汽車公司，我們是一個以車為起點的社區(qū)，一個分享歡樂，共同成長的社區(qū)。”

“我相信將來的商業(yè)的形態(tài)會是某個產(chǎn)品和服務(wù)的一個community，這可能會是To C這種消費品牌的終極形態(tài)。”

“我們現(xiàn)在平均一輛車的銷售價格是40多萬人民幣，比特斯拉在中國的平均銷售價格大概貴十幾萬人民幣，我們也是比較成功的在主流高端市場初步站穩(wěn)了腳跟。”

“有的人講今年是中國電動汽車的元年，我覺得也是非常有道理的，它背后主要的驅(qū)動因素變了，變成了消費驅(qū)動，我覺得這是整個行業(yè)長遠發(fā)展的基礎(chǔ)。”

“中國、歐洲、美國這三大主要的汽車市場在今年電動汽車的普及都開始加速，這是非常值得關(guān)注的一個現(xiàn)象。”

“電動汽車的普及不光是環(huán)保和減排減碳的需要，更大程度上是因為電動汽車這種電的驅(qū)動方式，更適合智能化的需求，特別是自動駕駛的這樣一個需求。”

“中國去年產(chǎn)了2572萬臺車，我們已經(jīng)連續(xù)很多年都是全球第一，比美國大概要多30~40%左右。”

“中國現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力是非常強的，有量、有規(guī)模、有整個供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，全世界的汽車品牌基本上都在中國找供應(yīng)鏈。”

“未來10年，汽車產(chǎn)業(yè)會進入一個新的變革時期，它其實是同時推動科技、能源和汽車三個產(chǎn)業(yè)一起的一個變化。”

“我們從第一天開始，就基于中國的市場去做我們的車，做我們的產(chǎn)業(yè)，但是我們在研發(fā)方面一開始就是一個全球視角，我們現(xiàn)在也在制定全球市場的進入計劃。”

以上是蔚來汽車創(chuàng)始人李斌，于12月9日在線上出席由36氪主辦的WISE2020新經(jīng)濟之王大會、以及12月10日在新浪財經(jīng)2020年會暨第13屆金麒麟論壇中發(fā)表的相關(guān)觀點。

在活動中李斌提及，許多人說今年是中國電動汽車的元年，他覺得也是非常有道理的，因為背后主要驅(qū)動因素變了，變成了消費驅(qū)動，這是整個行業(yè)長遠發(fā)展的基礎(chǔ)。

李斌認為，電動汽車的普及不光是環(huán)保和減排減碳的需要，更大程度上是因為，電動汽車的這種電的驅(qū)動方式，更適合智能化的需求，特別是自動駕駛的需求。

站在今天的這樣一個時間節(jié)點去看將來，李斌覺得還是要抓住自動駕駛和汽車這兩個關(guān)鍵詞，去看中國公司的機會。

因為自動駕駛它更依賴于本地化的基礎(chǔ)設(shè)施，本地化的數(shù)據(jù)，還有本地化的內(nèi)容和應(yīng)用場景，在這樣一個大背景下，中國公司是有非常大的機會去參與全球競爭。

聰明投資者整理了演講全文：

從用戶的角度去看整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

大家好，我是蔚來李斌，非常高興參加本次會議，也借此機會跟大家分享一些我對智能電動汽車發(fā)展的看法。

2000年的時候我創(chuàng)辦了易車，應(yīng)該講是中國最早的汽車網(wǎng)站之一，也是我的汽車網(wǎng)站之一，所以我主要的創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷其實是跟汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一起成長起來的。

在創(chuàng)辦易車的十幾年的時間里面，我一直是從用戶的角度去看整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，所以也有了很多的感悟。

2012年對我來說其實是挺重要的一年，那時候我在聚焦的想象，移動互聯(lián)網(wǎng)會怎么改變汽車產(chǎn)業(yè)?

不光是從技術(shù)，包括從商業(yè)模式，怎么樣去改變和服務(wù)用戶的方式?這其實是我思當(dāng)時考的點。

所以2012年我其實提出了一個企業(yè)3.0，品牌3.0的概念。

我認為移動互聯(lián)網(wǎng)會深刻的改變用戶和企業(yè)以及用戶和品牌的關(guān)系，所以我把互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)之前的企業(yè)和品牌叫做1.0。

互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)之后，用戶和品牌之間是雙向互動的關(guān)系，是2.0。

我認為3.0移動互聯(lián)網(wǎng)的時代，用戶不光是參與企業(yè)，可能會擁有一部分企業(yè)。

我相信將來的商業(yè)的形態(tài)會是某個產(chǎn)品和服務(wù)的一個community，這可能會是To C這種消費品牌的終極形態(tài)。

在汽車行業(yè)可能也會有這樣一個非常巨大的機會，這是真正改變行業(yè)的新方式，這也是我思考的用戶企業(yè)的起點。

什么事情是我們能做

而現(xiàn)在的這些汽車巨頭不能做的

如果只是去看技術(shù)的變化，那不光是創(chuàng)新公司，以前的公司都可以去用。比如說往年的汽車，甚至于自動駕駛的汽車，電動汽車，所有的傳統(tǒng)公司也都能用。

但如果我們把服務(wù)用戶的方式加進來，我覺得創(chuàng)新公司就有機會，所以我當(dāng)時已經(jīng)產(chǎn)生了要創(chuàng)辦一家汽車公司的念頭。

我就問自己一個問題，什么事情是我們能做，而現(xiàn)在的這些汽車巨頭不能做的?

如果只是盯著汽車技術(shù)，其實不能完全回答這樣一個疑問，但如果把整個商業(yè)模式的重建，以及服務(wù)用戶方式的因素考慮進來，我覺得新創(chuàng)公司是有很大的機會的。

所以這是我在2012年思考的一個點。

蔚來不僅僅是一家汽車公司

我們是一個以車為起點的社區(qū)

在過去幾年，我們的一些商業(yè)實踐，就是用戶企業(yè)的商業(yè)實踐，所以我們一直說，蔚來不僅僅是一家汽車公司，我們是一個以車為起點的社區(qū)，一個分享歡樂，共同成長的社區(qū)。

這個想法最早是從2012年開始的，用戶企業(yè)這樣一個定位或者說這樣一個愿景，是貫穿著整個蔚來的發(fā)展。

我們從2014年底開始創(chuàng)辦，到2015年我們決定成為一家什么樣的公司的時候，我們就非常明確的把成為一家用戶企業(yè)，給用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式，作為我們公司的使命和愿景，我們這幾年也是這樣去踐行的。

這樣的初心也挽救了蔚來，在去年我們最艱難的時候，我們的用戶回報了我們這樣一個初心。

我們用自己的實際行動，讓我們的用戶在我們最艱難的時候，選擇了相信和支持蔚來。

去年的四季度，我們交付了8000多輛車，給公司回籠了幾十億的現(xiàn)金流，對于當(dāng)時的蔚來來說是生死攸關(guān)的。

所以我一直說誰拯救了蔚來?是用戶拯救了蔚來。

從今年下半年開始

中國整個乘用車市場開始進入一個爆發(fā)期

我再來跟大家分享一下蔚來最近的一些情況。

今年疫情以后，蔚來的交付量一直在持續(xù)的攀升。

在剛剛過去的11月份，我們在全國交付了5291臺蔚來汽車。從今年1月份到現(xiàn)在，我們累計交付了36,721臺，交付數(shù)字連續(xù)幾個月創(chuàng)新高。

在這個數(shù)字背后，還有一個讓我們自己感到比較高興的事情，就是我們車的平均銷售價格也在持續(xù)上升。

我們現(xiàn)在平均一輛車的銷售價格是40多萬人民幣，比特斯拉在中國的平均銷售價格大概貴十幾萬人民幣，我們也是比較成功的在主流高端市場初步站穩(wěn)了腳跟。

當(dāng)然，也不光是蔚來的情況不錯，其實從今年下半年開始，中國整個乘用車市場開始進入一個爆發(fā)期。

今年是中國電動汽車的元年

背后主要的驅(qū)動因素變成了消費驅(qū)動

和過去幾年不一樣的地方在哪?就是過去幾年中國電動車的銷量的增長，主要是靠運營車輛，就是靠出租車還有一些網(wǎng)約車去推動的，因為當(dāng)時補貼比較多。

那么今年補貼退坡了以后，反而是個人購車的需求大大上升了，所以這一波的增長其實是更加健康的。

今年10月份，中國的乘用車的銷量同比增長了180%，所以整個行業(yè)確實進入到了一個新的發(fā)展階段。

有的人講今年是中國電動汽車的元年，我覺得也是非常有道理的，它背后主要的驅(qū)動因素變了，變成了消費驅(qū)動，我覺得這是整個行業(yè)長遠發(fā)展的基礎(chǔ)。

電動汽車如果到了一個點以后

它的普及速度會加速的提升

當(dāng)然從全球來看，還有一個很值得關(guān)注的事情，歐洲加大了對電動汽車、新能源車的推進的力度。

歐洲其實一直到10月份之前，電動汽車、新能源車的銷量其實是比中國更猛的，和去年相比增長非常的快，但是他們四五月份也受了一些疫情的影響。

當(dāng)然到9月份，歐洲92,850臺創(chuàng)造了一個非常高的記錄，歐洲也是各個細分市場的車型銷量全面上漲。

中國、歐洲、美國這三大主要的汽車市場在今年電動汽車的普及都開始加速，這是非常值得關(guān)注的一個現(xiàn)象。

國內(nèi)來講，一線城市電動汽車的普及還是挺快的，特別是上海。今年10月份，上海新能源汽車銷量占到新車銷量總比的20%。

挪威一直都是全世界新能源車普及滲透率最高的國家，最新的數(shù)字還沒有，但在今年的1~5月份，新能源汽車的銷量已經(jīng)累計到了3.3萬輛，在整個新車的銷量占比里邊已經(jīng)超過了60%。

其實挪威從20%多到60%，僅僅用了不到兩年的時間。

所以其實電動汽車如果到了一個點以后，它的普及速度會加速的提升。

其實在很多國家，像是挪威這樣的先行國家，還有包括像上海這樣的城市，電動汽車已經(jīng)過了普及的拐點。

前段時間剛剛發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》里面，也比較明確的提出，2025年中國新能源汽車的滲透率目標(biāo)要到20%，當(dāng)然這是指當(dāng)年新車銷量的滲透率目標(biāo)。

今年預(yù)計是在5%、6%左右，離20%還有一定的距離，但從現(xiàn)在的趨勢來看，我認為這個目標(biāo)完成應(yīng)該是沒什么問題的。

我自己是覺得這個數(shù)字還是稍微保守了一點，因為它背后有很多的推動因素。

電動汽車的這種電的驅(qū)動方式

更適合智能化的需求

特別是自動駕駛的需求

電動汽車的普及不光是環(huán)保和減排減碳的需要，更大程度上是因為，電動汽車的這種電的驅(qū)動方式，更適合智能化的需求，特別是自動駕駛的這樣一個需求。

因為自動駕駛和電動車技術(shù)的結(jié)合是最好的，因為電機驅(qū)動它的延時更短，它只有傳統(tǒng)原油發(fā)動機的1/10，它更利于軟件控制，它更方便去做冗余和備份，所以自動駕駛、智能化和電動汽車要連到一起來看。

我一直講智能電動汽車是產(chǎn)業(yè)的未來，什么智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化，把這些整合到一起，我們叫Smart EV。

就跟電話從Mobile phone到Smart phone，車其實也是從到EV到Smart EV，我們正處在變革的這么一個時期。

當(dāng)然智能電動汽車。

智能的核心是自動駕駛。

電動，中國已經(jīng)有全世界最大的電池生產(chǎn)公司，電池公司已經(jīng)有非常大的基礎(chǔ)。

汽車，毫無疑問，中國已經(jīng)是全世界最大的汽車生產(chǎn)國和汽車銷售國。

那么，怎么樣站在今天這樣一個時間節(jié)點去看將來?

我覺得還是要去抓住自動駕駛和汽車這兩個關(guān)鍵詞，去看我們中國公司的機會。

自動駕駛更依賴于本地化的基礎(chǔ)設(shè)施

本地化的數(shù)據(jù)，以及本地化的內(nèi)容和應(yīng)用場景

自動駕駛它和以前的汽車不太一樣，因為自動駕駛它更依賴于本地化的基礎(chǔ)設(shè)施，本地化的數(shù)據(jù)，還有本地化的內(nèi)容和應(yīng)用場景。

中國自動駕駛的場景和美國、歐洲肯定是不一樣的，雖然有很多原理可能一樣，但是它的場景肯定是非常不一樣。

自動駕駛在這方面可能更像今天的移動通訊公司，跟通訊運營商更有點像，它其實是非常本地化的事情。

在這樣一個前提下，我覺得很難像以前的汽車那樣，一個地方研發(fā)了，就可以出口到各個地方去，我覺得很難。

你必須做本地各種數(shù)據(jù)和場景的適配，這是我們看到的一個趨勢。

在汽車的傳統(tǒng)部分，就是機械的硬件部分，它一定還是全球供應(yīng)鏈的邏輯，因為它還是占成本的大頭。

但是到了自動駕駛和智能化這一部分，從這個趨勢的角度來講，它一定是基于本地化數(shù)據(jù)和服務(wù)的這樣一個場景。

所以在這樣一個大的背景下，中國公司是有非常大的機會去參與全球的競爭。

全世界的汽車品牌

基本上都在中國找供應(yīng)鏈

從全球供應(yīng)鏈的角度來講，中國去年產(chǎn)了2572萬臺車，我們已經(jīng)連續(xù)很多年都是全球第一，比美國大概要多30~40%左右。

應(yīng)該講，中國現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力是非常強的，有量、有規(guī)模、有整個供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，全世界的汽車品牌基本上都在中國找供應(yīng)鏈。

包括特斯拉，包括豐田，包括大眾，中國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)深刻影響了全球的汽車產(chǎn)業(yè)。

中國自動駕駛的人才和初創(chuàng)公司非常多

而且中國的場景更加豐富

當(dāng)然另外一個就是我們自動駕駛的優(yōu)勢。

因為自動駕駛依賴的是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能技術(shù)和大數(shù)據(jù)，以及通訊的一些基礎(chǔ)技術(shù)，中國也已經(jīng)是全世界領(lǐng)先的國家之一。

當(dāng)然美國現(xiàn)在在這方面還是最領(lǐng)先的，但中國也非常接近，中國自動駕駛的人才和初創(chuàng)公司非常多，而且中國的場景更加豐富。

因為自動駕駛歸根到底它還是一個應(yīng)用技術(shù)，我覺得在這方面中國公司有非常大的機會。

所以如果你去看整個汽車產(chǎn)業(yè)的未來，“智能”、“電動”、“汽車”這三個詞，在“智能”、“電動”、“汽車”這三方面，中國都有非常好的基礎(chǔ)，都是世界領(lǐng)先的基礎(chǔ)。

所以我覺得中國公司是有非常大的機會。

未來10年

汽車產(chǎn)業(yè)會進入一個新的變革時期

我們看未來10年，汽車產(chǎn)業(yè)會進入一個新的變革時期，它其實是同時推動科技、能源和汽車三個產(chǎn)業(yè)一起的一個變化。

這就是為什么特斯拉在資本市場現(xiàn)在市值到6000億美金，相當(dāng)于三個豐田，就是因為這背后它能夠推動的變革，跟傳統(tǒng)的汽車公司是非常不一樣的。

我想在這樣一個時期，中國的公司，基于中國這么大的一個市場，基于中國在智能、電動、汽車這三個領(lǐng)域都有非常好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，我覺得中國公司是有非常多發(fā)展機遇的。

如果從雙循環(huán)的角度來講，我們有國內(nèi)這么大的市場和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，作為我們內(nèi)循環(huán)的一個基礎(chǔ)，然后積極參與全球競爭，參與國際國內(nèi)雙循環(huán)，我覺得這是我們非常大的一個歷史機會。

從一開始就進行全球布局

現(xiàn)在正在制定全球市場的進入計劃

所以蔚來其實從一開始就進行全球布局，我們的全球布局是從研發(fā)開始。

在2015年的時候，我們就在美國，在歐洲建立了我們的研發(fā)團隊，我們的員工、同事來自于全球40多個國家。

我們從第一天開始，就基于中國的市場去做我們的車，做我們的產(chǎn)業(yè)，但是我們在研發(fā)方面一開始就是一個全球視角，我們現(xiàn)在也在制定全球市場的進入計劃。

當(dāng)然，進入全球市場是一個非常有挑戰(zhàn)的事情，特別是在今天全球化面臨非常大挑戰(zhàn)的時候。

但是因為蔚來從一開始就在學(xué)習(xí)這方面的能力，所以我們對于進入全球市場還是非常有信心的。

也是借此機會感謝大家一直對蔚來的關(guān)注和支持，謝謝。