本報告期（2019年8月21日至2019年8月27日），環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于577元/噸，環(huán)比上行1元/噸。

從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個規(guī)格品中，價格上行的規(guī)格品數(shù)量有5個，漲幅均為5元/噸，價格持平的規(guī)格品數(shù)量有19個。

分析認為：環(huán)渤海港口調(diào)出增多庫存減少、產(chǎn)地限制煤管票疊加電廠高日耗去庫存見效，本周環(huán)渤海地區(qū)動力煤價格迎來短暫利好：

下游電廠日耗維持在75萬噸左右高位，煤炭庫存下行至1640萬噸左右，去庫存成效初顯，北上派船采購積極性有所提高，環(huán)渤海港口煤炭庫存震蕩下行。截至8月28日，環(huán)渤海港口（秦唐滄）合計場存已跌至2500萬噸以下，較本月中旬高位下跌150萬噸左右。終端采購需求升溫，使得沿海煤炭市場活躍度增加，市場價格短暫上漲。

據(jù)悉，8月26日開始，內(nèi)蒙古準格爾旗之前被批準的礦井將不再足額發(fā)放煤管票，預計限票影響將持續(xù)到10月大慶結束后。產(chǎn)地供給預期收緊的信號，對沿海煤炭價格存在支撐作用。

另一方面，受新一輪臺風天氣影響，全國氣溫將大范圍下降，疊加水泥行業(yè)錯峰生產(chǎn)及9月傳統(tǒng)消費淡季的來臨，電廠日耗預期降低，沿海煤炭價格仍存下行風險。

航運市場

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)（OCFI）顯示，本報告期（2019年8月21日至2019年8月27日），國內(nèi)海上煤炭運價指數(shù)先揚后抑。2019年8月27日運價指數(shù)收于751.09點，與8月20日相比，下行8.44點，跌幅為1.11%。

具體到部分主要船型和航線，2019年8月27日與2019年8月20日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下行0.1元/噸至35.9元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下行1.3元/噸至27.7元/噸；秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報30.5元/噸，環(huán)比下行0.9元/噸。