3月26日,財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,明確根據(jù)新能源汽車規(guī)模效益、成本下降等因素以及補(bǔ)貼政策退坡退出的規(guī)定,降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰,防止市場大起大落。
在2019年的補(bǔ)貼政策中,續(xù)航里程小于250公里的新能源汽車將不再享受補(bǔ)貼,而其他車型的補(bǔ)貼幅度也大幅縮水,對車輛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也提出了更高的要求。在3個(gè)月的過渡期結(jié)束后,地方將不再對新能源汽車給予購置補(bǔ)貼,轉(zhuǎn)而將資金用于支持充電基礎(chǔ)設(shè)施。
制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素,是使用環(huán)節(jié)的種種障礙,如充電基礎(chǔ)設(shè)施的便利程度,以及現(xiàn)有的城市管理法規(guī)對于新能源汽車發(fā)展的制約等。鑒于此,政府減少補(bǔ)貼,轉(zhuǎn)而將資金用于支持充電基礎(chǔ)設(shè)施,以滿足新能源汽車發(fā)展的需求。
中國電力以煤為主,那么依靠電力的電動(dòng)汽車可有效促進(jìn)環(huán)保。事實(shí)上,即使用火電來給電動(dòng)汽車充電,電動(dòng)汽車可以促使交通領(lǐng)域的污染由人口密度較高的地區(qū)轉(zhuǎn)移到人口密度較低的地區(qū)。每一輛傳統(tǒng)燃油汽車就是一個(gè)獨(dú)立的污染源,如果火電廠將成為污染源,集中治理污染和減排比分散治理更容易,可以降低污染治理成本。而使用清潔能源電力作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力,其環(huán)保效用更是不言而喻。
另外,新能源汽車白天使用,夜晚充電,如果達(dá)到一定規(guī)模,可以有電力系統(tǒng)削峰調(diào)谷的作用,提高整體電力使用效率。目前中國居民用電量是總電力消費(fèi)量的13%左右,而美國的居民消費(fèi)用電超過40%。隨著生活水平提高,中國居民用電量還將大幅提升,意味著削峰調(diào)谷的經(jīng)濟(jì)意義越來越大。
據(jù)估計(jì),中國一些地區(qū)光伏電站的上網(wǎng)電價(jià)已低于平均銷售電價(jià),可再生能源對化石能源大規(guī)模替代已經(jīng)開始具備經(jīng)濟(jì)上的可行性。但是,風(fēng)電光伏的間歇性和波動(dòng)性特點(diǎn)提高了電網(wǎng)消納成本。根據(jù)現(xiàn)在的儲能系統(tǒng)成本和光伏成本,分布式光伏+儲能的供電成本已經(jīng)與一般工商業(yè)電價(jià)相近。未來隨著成本繼續(xù)下降,競爭優(yōu)勢會(huì)更為明顯。
目前,許多企業(yè)已著手布局光儲充一體化服務(wù),如元一能源光儲充產(chǎn)品,通過對儲能系統(tǒng)的應(yīng)用,解決風(fēng)電、光伏的出力不穩(wěn)定問題,同時(shí)使用儲能電池為電動(dòng)車提供充電服務(wù),解決了在有限場地內(nèi)資源配置的問題,并通過智能分配及優(yōu)化設(shè)計(jì),平衡用能負(fù)荷,最大化減小大量充電設(shè)備對電網(wǎng)的沖擊,整合多種用能場景,提高能源使用效率。
可以預(yù)見,未來的城市能源系統(tǒng),可能以光伏+電動(dòng)汽車+儲能為主導(dǎo),而電池儲能將發(fā)揮關(guān)鍵性作用。由于電動(dòng)汽車發(fā)展是儲能電池發(fā)展的重要支撐點(diǎn),這也是中國發(fā)展電動(dòng)汽車的一個(gè)重要方面。
去年7月,國務(wù)院印發(fā)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》,明確推廣使用新能源汽車。指出2020年新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到200萬輛左右;2020年底前,重點(diǎn)區(qū)域的直轄市、省會(huì)城市、計(jì)劃單列市建成區(qū)公交車全部更換為新能源汽車。緊隨其后,各省市也紛紛相應(yīng)的行動(dòng)計(jì)劃,下達(dá)新能源汽車“推廣令”,新能源汽車成為十三五末期關(guān)注熱點(diǎn)。
綜合來看,明確具體推廣目標(biāo)的15個(gè)省市區(qū)累計(jì)推廣新能源汽車將超過240萬輛,即便扣除2018年以前已經(jīng)推廣的數(shù)量,十三五后三年仍將有較大的市場空間。據(jù)相關(guān)預(yù)測,到2020年,中國新能源汽車保有量將達(dá)到500萬輛。
隨著新能源汽車的快速發(fā)展與普及,大量電動(dòng)汽車也可成為可觀的電力系統(tǒng)儲能設(shè)施,從而為電力系統(tǒng)提供輔助服務(wù)并提升可再生能源消納規(guī)模。由國家發(fā)改委能源研究所、自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)、中關(guān)村儲能聯(lián)盟合作撰寫的《電動(dòng)汽車儲能應(yīng)用潛力及成本分析》指出,電動(dòng)汽車可通過有序充電、車電互聯(lián)(V2G)、電池更換、退役電池儲能等方式直接或間接參與電力系統(tǒng)運(yùn)行,實(shí)現(xiàn)與儲能相同或相似的系統(tǒng)應(yīng)用價(jià)值。
盡管電動(dòng)汽車儲能具有巨大發(fā)展?jié)摿?,但其本身卻也存在消費(fèi)者意愿、成本和技術(shù)路線等方面的障礙。第一,電動(dòng)汽車主要目的是為了出行方便,一旦電動(dòng)汽車儲能影響到車輛的正常使用,這顯然難以被消費(fèi)者接受。第二,目前動(dòng)力電池續(xù)航能力依然相對較為有限,而電動(dòng)汽車儲能必然將犧牲部分電池循環(huán)壽命,這也會(huì)制約電動(dòng)汽車儲能的推廣。第三,電動(dòng)汽車動(dòng)力電池技術(shù)路線也將最終影響電動(dòng)汽車儲能效果。
目前,在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面,我國已經(jīng)建設(shè)了世界體量最大的充電網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì),截至2018年11月底,我國已建成的充電樁達(dá)72.8萬個(gè),其中公共類充電樁29萬個(gè)。2018年前11個(gè)月,全國共新建成充電樁28.2萬個(gè),其中公共類充電樁7.6萬個(gè),在以國家電網(wǎng)為首的企業(yè)牽頭帶動(dòng)下,一直困擾新能源車主的充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通程度低的問題有望得到大幅改善。
隨著儲能技術(shù)不斷成熟、系統(tǒng)成本持續(xù)下降以及相關(guān)市場機(jī)制逐漸完善,電動(dòng)汽車儲能的經(jīng)濟(jì)性也將會(huì)慢慢體現(xiàn)出來。因此,隨著國家對清潔能源和節(jié)能減排的要求的不斷提高,電動(dòng)汽車儲能也有望像如今的電網(wǎng)側(cè)儲能和用戶側(cè)儲能一樣迎來爆發(fā)。
責(zé)任編輯: 中國能源網(wǎng)