按照正常的理解和以往的經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)地價(jià)格如此瘋狂，港口價(jià)格早就漲瘋了，不僅迅速跟上產(chǎn)地的幅度，甚至把預(yù)期漲價(jià)的部分先漲出來。港口發(fā)運(yùn)倒掛也是事實(shí)，倒掛幅度還不小。

這兩種情況同時(shí)發(fā)生，存在必合理，只能去尋找發(fā)生的原因，而不是去否認(rèn)已經(jīng)發(fā)生的事。

1.港口錯(cuò)了，補(bǔ)漲；產(chǎn)地錯(cuò)了，慢慢調(diào)回來；港口漲產(chǎn)地降，回到正常。當(dāng)然，這可能是年后甚至3月之后的事了。

2.港口生態(tài)變了，煤還是那個(gè)煤，港口不是那個(gè)港口了。

那么就有一個(gè)問題：港口和產(chǎn)地價(jià)格雙軌制是否長期存在？

1是不存在，要接軌。

2是存在，港口賣港口的，產(chǎn)地賣產(chǎn)地的，算成本沒有用。

同時(shí)，我們看到，即使產(chǎn)地價(jià)格漲這么瘋，港口的調(diào)入量也沒有下降。這是一個(gè)很淺的道理，事故發(fā)生前是倒掛的，自發(fā)自賣的貿(mào)易商不發(fā)；事故發(fā)生后煤礦漲價(jià)，倒掛更多還是不發(fā)。事故發(fā)生前發(fā)運(yùn)的，事故發(fā)生之后繼續(xù)發(fā)運(yùn)，那調(diào)入量也沒有什么下降。

如果港口和產(chǎn)地價(jià)格雙軌制是長期存在，那么港口就會(huì)漲的慢跌的快，一段時(shí)間以后再無貿(mào)易商發(fā)運(yùn)，港口全部變化大小礦企計(jì)劃煤的天下，與對應(yīng)的產(chǎn)地銷售價(jià)格形成雙軌制，港口市場也將幾乎接近于沒有，人人都會(huì)去買計(jì)劃煤而不是自己發(fā)運(yùn)。

如果答案是不會(huì)長期存在，那么港口煤價(jià)向產(chǎn)地成本回歸仍有空間。皆大歡喜的時(shí)候是電廠低庫存大量采購，就像2017年的那段時(shí)間一樣，現(xiàn)在出現(xiàn)有難度。

如果港口生態(tài)發(fā)生變化，影響的是這個(gè)生態(tài)圈里的每一個(gè)人，貿(mào)易商前文說的兩種解決方案，除了貿(mào)易商以外的其他人也需要盡早規(guī)劃出路在什么地方，轉(zhuǎn)型朝哪個(gè)方向去轉(zhuǎn)型。主觀上希望2不要發(fā)生，但客觀上做好2發(fā)生以后的應(yīng)對。