國家能源局將加快推動(dòng)充電服務(wù)平臺(tái)整合發(fā)展，發(fā)揮充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟等行業(yè)協(xié)會(huì)作用，在各個(gè)運(yùn)營企業(yè)信息平臺(tái)上，利用中央財(cái)政資金杠桿作用，推動(dòng)國家級(jí)服務(wù)平臺(tái)整合發(fā)展。1月12日，在2019中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，國家能源局監(jiān)管總監(jiān)李冶在介紹國家能源局下一階段工作時(shí)提及上述內(nèi)容。

除此之外，他還表示，國家能源局將支持創(chuàng)新充電商業(yè)模式探索，促進(jìn)車樁協(xié)同發(fā)展，提升用戶充電體驗(yàn)。同時(shí)，還將加快推進(jìn)技術(shù)的研發(fā)，加快柔性充電技術(shù)推廣應(yīng)用，加強(qiáng)無線充電、智能充電等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，在重點(diǎn)區(qū)域展開充電設(shè)施與電網(wǎng)互動(dòng)試驗(yàn)示范。

李冶介紹，近年來，我國新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展較快。截至2018年底，我國充電設(shè)施總量達(dá)到76萬個(gè)，較2017年增加32萬個(gè)。其中，公共樁30萬個(gè)，專用樁46萬個(gè)。

從重點(diǎn)區(qū)域來看，截至2018年11月，北京新能源汽車保有量達(dá)21.9萬輛，充電樁14.7萬個(gè)，車樁比達(dá)1.49：1；上海新能源汽車保有量23.1萬輛、充電樁20.6萬個(gè)，車樁比為1.12：1。

然而，雖然我國充電基礎(chǔ)設(shè)施商業(yè)化運(yùn)營已接近10年，依舊有多個(gè)痛點(diǎn)有待解決。李冶總結(jié)主要有三方面：充電設(shè)施利用率偏低、充電樁技術(shù)水平偏低、車樁協(xié)調(diào)有待加強(qiáng)。

百人會(huì)近日發(fā)布的一份充電基礎(chǔ)設(shè)施研究報(bào)告中也提及，國家電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施信息服務(wù)平臺(tái)已經(jīng)完成與特來電、星星充電、普天、上汽安悅、比亞迪、浙江萬馬、首鋼、中興新能源、北京富電科技、珠海驛聯(lián)等13家主要運(yùn)營商的數(shù)據(jù)對(duì)接，公共充電樁上線超過16萬個(gè)。

但是，各運(yùn)營商之間對(duì)于充電樁信息互聯(lián)互通的積極性不高。以特來電、國網(wǎng)、星星充電、普天四大運(yùn)營商為例，這四家的App中，在篩選功能內(nèi)雖然都有其他運(yùn)營商的選項(xiàng)，但實(shí)際卻無法顯示出其他運(yùn)營商的充電樁信息。雖然互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)出臺(tái)，在技術(shù)上已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)，但在實(shí)際的執(zhí)行過程中仍然會(huì)出現(xiàn)諸多障礙，比如：非自身運(yùn)營的充電樁位置信息不準(zhǔn)確、車樁不兼容、設(shè)備故障等現(xiàn)象，都會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者投訴抱怨，而這些投訴都是由其他運(yùn)營商的充電樁帶來的，自身也無法解決；在支付方面，如果以漫游費(fèi)的形式實(shí)現(xiàn)互通，還會(huì)帶來互相之間開票復(fù)雜的問題。

除了充電基礎(chǔ)設(shè)施外，能源結(jié)構(gòu)問題也是社會(huì)關(guān)注的重點(diǎn)。新能源汽車環(huán)保是不是一個(gè)偽命題，這是許多消費(fèi)者以及一些行業(yè)人士都在糾結(jié)的問題。問題的核心在于，新能源汽車所需的電能到底是從何而來。李冶介紹，我國的能源結(jié)構(gòu)正在不斷優(yōu)化，2018年非化石能源發(fā)電量占比達(dá)29.9%。他還表示，預(yù)計(jì)到2030年，非化石能源發(fā)電量占比將達(dá)一半左右。

李冶還透露，隨著新能源汽車的進(jìn)一步推廣，新能源汽車和儲(chǔ)能將成為我國能源轉(zhuǎn)型的重要組成部分。長遠(yuǎn)來看，國家能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化和終端用電清潔化將起到相互推進(jìn)的作用。