全球首個褐煤制氫商業(yè)試點項目日前在澳大利亞維多利亞州誕生，這個被寄予很高期望的項目不僅為澳大利亞豐富的褐煤儲量指明了新發(fā)展方向，而且為氫經(jīng)濟時代的到來注入了更多信心。該項目由日本川崎重工引領(lǐng)的財團和澳大利亞政府聯(lián)合實施，旨在實現(xiàn)煤制氫技術(shù)商業(yè)應(yīng)用的突破。這似乎預(yù)示著，近乎完美的氫經(jīng)濟真的呼嘯而來了。

褐煤的新出路

英國《金融時報》日前報道稱，川崎重工引領(lǐng)的財團與澳大利亞政府達成一致，雙方將攜手開展一個價值5億澳元(約合23.9億元人民幣)、為期4年的煤制氫試點項目，旨在將全球最臟燃料之一的褐煤轉(zhuǎn)變?yōu)檫m用于氫燃料汽車、發(fā)電和工業(yè)領(lǐng)域的清潔能源。這是煤制氫技術(shù)從試驗走向市場的一次重大嘗試。

川崎重工技術(shù)部副總經(jīng)理原田英一表示，“全球氫市場正蓬勃發(fā)展，該項目有望為全球未來能源需求提供一個更清潔、更關(guān)鍵的選擇”。

據(jù)了解，川崎重工引領(lǐng)的財團包括日本電源開發(fā)株式會社、日本工業(yè)燃氣巨頭巖谷產(chǎn)業(yè)和日本丸紅株式會社。而澳大利亞大型可再生能源公司AGL則是政府授意的澳方合作者，并擔(dān)任項目負責(zé)人和運營商。

澳大利亞總理馬爾科姆·特恩布爾表示，“投資新能源，并從舊式發(fā)電向新發(fā)電模式轉(zhuǎn)變，對全球而言至關(guān)重要，我們正抓緊實現(xiàn)這一目標(biāo)”。媒體稱，澳大利亞政府和維多利亞州政府將為這個煤制氫試點項目各出資5000萬澳元，創(chuàng)造400個本土工作崗位。

川崎重工透露，試點項目在維多利亞州富產(chǎn)褐煤的拉特羅布山谷，將在Loy Yang褐煤礦附近建一個商業(yè)化煤制氫工廠，建設(shè)工作將于年中開始，預(yù)計2021年前完成。此外，川崎重工還將開發(fā)一個具有成本效益的供應(yīng)鏈，旨在將試點項目產(chǎn)生的氫以氣態(tài)形式運輸至黑斯廷斯港口的液化設(shè)施，液化后運往日本。如果項目成功，有望于21世紀(jì)30年代進入商業(yè)化階段。

分析認(rèn)為，褐煤含有50%~60%的水，能量密度相對較低，干燥時也易引發(fā)自燃，因此運輸困難。加上燃燒時空氣污染嚴(yán)重，一般難以作為優(yōu)質(zhì)燃料。川崎重工希望通過煤制氫技術(shù)提高褐煤價值，并降低制氫成本。

路透社指出，澳大利亞正努力尋找可持續(xù)利用褐煤的方式，如果該項目成功，將為澳大利亞帶來80億澳元的經(jīng)濟價值，并使拉特羅布山谷成為全球主要的氫產(chǎn)地。屆時澳大利亞也將出現(xiàn)一個新的出口產(chǎn)業(yè)，成為煤制氫領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。

事實上，川崎重工對氫青睞已久，2009年就開始致力于發(fā)展氫。2014年，川崎重工宣布，設(shè)計全球首艘液態(tài)氫運輸船，布局液態(tài)氫海上運輸預(yù)期市場。2016年，川崎重工又開始構(gòu)建液態(tài)氫供應(yīng)鏈，重點開發(fā)氫供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，并與3家公司合作。其中日本電源開發(fā)株式會社負責(zé)推動制氫環(huán)節(jié);巖谷產(chǎn)業(yè)配合川崎重工開發(fā)氫運輸船;而日本丸紅株式會社則與川崎重工共同研究氫商業(yè)化前景。

低碳經(jīng)濟的盈利點

川崎重工選擇拉特羅布山谷是因為此處富含褐煤，更重要的是維多利亞州政府一直強推二氧化碳捕集計劃，希望將產(chǎn)氫過程中產(chǎn)生的二氧化碳運到枯竭的氣田儲存。川崎重工堅信，這將是全世界最具經(jīng)濟效益的產(chǎn)氫方法。

澳大利亞媒體援引澳財政部長斯科特·莫里森的話稱，“通過與日本合作，希望能實現(xiàn)碳捕集與封存(CCS)技術(shù)和煤制氫技術(shù)的新突破，使氫氣成為未來的燃料”。

全球碳捕集與封存研究院指出，業(yè)內(nèi)正將氫視為低碳經(jīng)濟領(lǐng)域的盈利點，川崎重工在澳大利亞開展的煤制氫試點項目不僅將為氫經(jīng)濟發(fā)展鋪平道路，而且有望成為CCS技術(shù)的重大轉(zhuǎn)折點，并為應(yīng)對氣候變化風(fēng)險帶來正面影響。

澳大利亞ABC電視新聞網(wǎng)消息稱，維多利亞州政府2月曾進行海上地震勘測，以確定埃克森美孚在吉普斯蘭盆地干涸的油井是否適合儲存煤制氫項目產(chǎn)生的二氧化碳。但專家警告稱，全球只有極少數(shù)商業(yè)上可行的CCS設(shè)施，如何將CCS技術(shù)和煤制氫技術(shù)進行有效結(jié)合，目前仍在探索中。

能源咨詢公司伍德麥肯錫分析師索爾表示，“煤制氫技術(shù)最核心的部分是對固體煤進行處理，使其變成氣態(tài)物質(zhì)后再制取氫的過程，有投資成本偏高、污染處理困難等缺點。商業(yè)化的前提是如何將污染降到最低和如何處理有害廢物”。

這個試點項目還面臨氫供應(yīng)鏈缺乏、商業(yè)化應(yīng)用前景不確定等挑戰(zhàn)。澳大利亞莫納什大學(xué)能源專家帕特里克·莫里亞蒂就不看好該項目，他認(rèn)為，褐煤轉(zhuǎn)氫不現(xiàn)實，因為其產(chǎn)生的排放量與燃煤電廠相當(dāng)。當(dāng)有一天太陽能、風(fēng)能等可再生能源成為主流時，制氫技術(shù)才更具環(huán)保效益。

該試點項目的最終結(jié)果還可能終結(jié)業(yè)內(nèi)對于發(fā)展氫燃料汽車還是電動汽車的爭論。澳大利亞公共政策智庫格拉坦學(xué)會分析師托尼·伍德指出，全球有不少小型氫試點項目正在運營，但川崎重工在澳大利亞實施的項目頗具規(guī)模，一大原因是該公司希望開拓一條獲取氫的渠道。

當(dāng)前，日本正大力發(fā)展氫燃料汽車，認(rèn)為氫是資源匱乏的日本實現(xiàn)能源自給自足和擺脫對化石燃料依賴的一種方式。日本去年底公布了“氫能基本戰(zhàn)略”，目標(biāo)是爭取在2030年將氫能發(fā)電投入商用，并將成本降至與燃氣和燃煤發(fā)電相同的水平。另外，還將大力推廣普及氫燃料汽車，要在2030年前將此類車數(shù)量增至80萬輛。

日本經(jīng)濟新聞網(wǎng)消息稱，一個由豐田、本田等11家日本汽車制造公司組成的財團3月中旬宣布，將在未來4年投建80個氫氣站，并打算2028年3月前引入更多合作伙伴。目前，日本有101個氫氣站、2400輛氫燃料汽車，全都產(chǎn)自豐田和本田。