近日，一份我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成績單引來各界持續(xù)關注。乘聯(lián)會2月8日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月新能源車銷量繼續(xù)走強，超過2.8萬輛，同比增長超400%。

自數(shù)年前頭頂綠色環(huán)保光環(huán)扛起促進汽車產(chǎn)業(yè)轉型發(fā)展大旗走上中國汽車產(chǎn)業(yè)舞臺以來，就從未淡出過公眾視野。近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展可謂突飛猛進，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2017年全國新能源車累計銷售超過75萬輛，同比增長接近55%。而作為新能源汽車行業(yè)的一個重要的節(jié)點，2020年的政府補貼將退出，雙積分管理辦法成為新能源汽車的市場化補貼機制。

新能源汽車銷量逐年遞增與國家政策大力扶持息息相關，自2013年新能源汽車補貼標準落地以來，5年間新能源汽車銷量實現(xiàn)了40倍以上增長。隨著新能源汽車市場整體穩(wěn)步上升，國家對新能源汽車的支持政策是不斷調整的，補貼標準自2013年起實施退坡機制，補貼逐年下降。在歷經(jīng)市場培育階段之后，我國新能源汽車市場也經(jīng)歷了補貼退坡等政策讓位的階段，以期讓新能源汽車市場回歸市場推動的自主發(fā)展軌道。

在國家政策扶持力度不斷加大及市場預期不斷向好雙因素推動下，新能源汽車企業(yè)研發(fā)、盈利等多方面能力仍將持續(xù)提升，行業(yè)未來發(fā)展空間有望進一步擴大。不過，當前我國的新能源汽車市場仍然處于政策持續(xù)推動和市場接受、認可進一步提升的階段，而市場發(fā)展長久可持續(xù)的動力還需要從產(chǎn)業(yè)內部發(fā)力。從去年底開始，坊間就有傳言稱，新能源汽車財政補貼可能在2018年提前退坡。

國家對新能源汽車補貼“退坡”節(jié)奏逐漸明確，在補貼新政實施之前，勢必會有新一輪的搶購行情。短期內，新能源汽車在2018年的市場增長率約為24%，總銷量約為100萬輛。這也將充分激發(fā)良性競爭，更好地促進自主品牌的進步。目前，本土傳統(tǒng)車企在新能源汽車領域占據(jù)著優(yōu)勢，但未來龐大的市場也吸引新的玩家加入進來，其中既有威馬、蔚來、小鵬汽車等互聯(lián)網(wǎng)汽車公司，也有在中國深耕已久的外國車企。

2018年將會有更多廠家開始布局非補貼城市，同時將會有更多新能源車型上市，這都將導致競爭加劇。眾多業(yè)界人士指出，在新能源汽車投資的時點上，應等待新能源汽車補貼政策落地，關注緩沖期及補貼政策實施的時間點。同時，乘用車鼓勵高端化，單車帶電量將明顯提升，帶來鋰電池需求量的大幅增加。后續(xù)增長將更多來自于內部集中度提升，而在這一過程中，在產(chǎn)品、質量、成本等方面領先的企業(yè)將取得競爭優(yōu)勢。

有專家表示，隨著合資品牌新能源汽車不斷豐富，原本自主品牌占據(jù)絕對優(yōu)勢的新能源汽車市場也將迎來重大變化。在2020年“全面退補”的政策預期之下，具有技術創(chuàng)新、生產(chǎn)規(guī)模等優(yōu)勢的龍頭企業(yè)更加值得關注，推薦標的：宇通客車、比亞迪、上汽集團等。而在渠道變革方面，車企將以主機廠和產(chǎn)品為中心，構建4S店、二級網(wǎng)絡和衛(wèi)星店；同時以消費者為中心，構建多元化經(jīng)銷店體系，強化客戶體驗和交付感受。