近年來，國內(nèi)新能源車銷量的井噴式發(fā)展，使各車企均在該領(lǐng)域集中布局。值得一提的是，在純電動汽車領(lǐng)域，在車企不斷推高新車型續(xù)航里程，緩解消費者里程焦慮的同時，售價較低的低續(xù)航里程A00級純電動車型，則成為拉動新能源車銷量的重要一環(huán)。但是，今年可能到來的新能源車補貼退坡，使得A00級純電動車型陷入盈利困境。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，去年，國內(nèi)新能源車銷量為77.7萬輛 ，同比增長53.3%。其中，新能源乘用車銷量高達57.8萬輛。據(jù)了解，低續(xù)航里程純電動車型已經(jīng)成為銷售主力。在去年國內(nèi)純電動車型銷量前十位排行榜中，北汽新能源EC、知豆系列、江鈴E200、奇瑞eQ、江淮iEV6e、長安奔奔、華泰EV160等上榜車型均為低續(xù)航里程的A00級車型。以北汽新能源為例，去年銷量為10.31萬輛，同比增長接近98%，而補貼后起售價僅為4.98萬元的EC系列，去年銷量高達7.8萬輛。

業(yè)內(nèi)人士表示，由于主打城市出行，A00級純電動車型普遍續(xù)航里程較低，均為200公里以內(nèi)。但是，享受補貼后較低的起售價，使得具有出行剛需的消費者愿意接受低續(xù)航里程車型作為代步工具，也直接推升了該車型的銷量。然而，隨著今年補貼退坡靴子即將落地，低續(xù)航里程車型補貼的減少，使之可能成為銷量的重災(zāi)區(qū)。

根據(jù)此前一份曝光的補貼退坡手稿顯示，今年新能源車補貼將向高續(xù)航里程、高能量密度、低電耗的優(yōu)質(zhì)車型傾斜，這無疑使依靠低續(xù)航里程提升銷量的車企倍感壓力。一位新能源車企負責人透露，如果實施該手稿中的補貼政策，每輛車型將虧損近3萬元。據(jù)了解，去年底公布售價的云度純電動小型SUV車型π3，由于受到可能實行的補貼退坡政策影響，該車型已經(jīng)推遲上市，有望在今年正式上市銷售。

按照2015年制定的政策方向，補貼退坡勢在必行。按照規(guī)劃，2017-2018年，國內(nèi)新能源汽車補貼在2016年補貼基礎(chǔ)上退坡20%;2019-2020年補貼標準則在2016年基礎(chǔ)上下降40%，直至2020年補貼完全退出。而今年有望實施的補貼退坡政策，使得規(guī)劃進一步提前。工信部部長苗圩曾表示：“補貼政策調(diào)整勢在必行，如果推遲到2020年底一次性調(diào)整，不如分段釋放調(diào)整壓力，使各車企能夠平穩(wěn)度過補貼退坡的影響。”

而針對低續(xù)航里程的A00級車型，如何應(yīng)對補貼退坡產(chǎn)生的影響，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛認為，目前A00級低續(xù)航里程車型銷量持續(xù)提升，而低續(xù)航里程意味著成本并不會太高。因此，今年200公里以內(nèi)續(xù)航里程車型，可能將先期進入補貼退坡政策調(diào)整范圍內(nèi)。“預(yù)計到2020年，A級及A級以下純電動汽車成本有望與傳統(tǒng)燃油車接近，純電動汽車使用者的使用費將會大幅降低。”他表示。