同步發(fā)電機(jī)的并網(wǎng)一般有兩種方式：一種是準(zhǔn)同期直接并網(wǎng)，這種方法在大型風(fēng)力發(fā)電中極少采用；另一種是交一直一交并網(wǎng)。近年來，由于大功率電子原器件的快速發(fā)展，變速恒頻風(fēng)力發(fā)電機(jī)組得到了迅速的發(fā)展。同步發(fā)電機(jī)也在風(fēng)力發(fā)電機(jī)中得到廣泛的應(yīng)用。

為了減少齒輪箱的傳動損失和發(fā)生故障的概率，有的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組采用風(fēng)輪直接驅(qū)動同步發(fā)電機(jī)，又成為無齒輪箱風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。其發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速與風(fēng)輪相同而且隨著風(fēng)速變化，風(fēng)輪可以轉(zhuǎn)換更多的風(fēng)能，所承受的載荷較小，減輕部件的重量。缺點(diǎn)是這種發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造工藝要求高，需要變流裝置才能與電網(wǎng)頻率同步，經(jīng)過轉(zhuǎn)換又損失了能量。

控制系統(tǒng)包括控制和監(jiān)測兩部分，控制部分又分為手動和自動。運(yùn)行維護(hù)人員可在現(xiàn)場根據(jù)需要進(jìn)行手動控制，自動控制應(yīng)該在無人值守的條件下實(shí)施運(yùn)行人員設(shè)置的控制策略，保證機(jī)組正常安全運(yùn)行。監(jiān)測部分將各種傳感器采集到的數(shù)據(jù)送到控制器，經(jīng)過處理作為控制參數(shù)或作為原始記錄存儲起來，在機(jī)組控制器的顯示屏上可以查詢，也要送到風(fēng)電場中央控制室的電腦系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡(luò)或電信系統(tǒng)弦長數(shù)據(jù)還能傳輸?shù)綐I(yè)主所在城市的辦公室。

安全系統(tǒng)要保證風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在發(fā)生非正常情況時(shí)立即停機(jī)，預(yù)防或減輕故障損失，關(guān)鍵部件采用了“失效——保護(hù)”的設(shè)計(jì)原則。如制動系統(tǒng)的葉尖制動片在運(yùn)行時(shí)是利用液壓系統(tǒng)的高壓油保持葉尖制動片與葉片外形組成一個整體，同時(shí)保持機(jī)械制動器的制動鉗出于松開狀態(tài)，一旦發(fā)生液壓系統(tǒng)失靈或電網(wǎng)停電，葉尖制動片和制動鉗將在彈簧作用下立即使葉尖制動片旋轉(zhuǎn)90°，制動鉗變?yōu)閵A緊狀態(tài)，風(fēng)輪被制動停止旋轉(zhuǎn)。