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廢話，新能源車不環(huán)保難道還更污染？這是一個(gè)曾經(jīng)我自己都篤信的，新能源車怎么可能不環(huán)保？光從車子上看，新能源車確實(shí)比傳統(tǒng)動(dòng)力更環(huán)保，同樣動(dòng)力下排量低，還有動(dòng)力隨傳隨到的電動(dòng)機(jī)，排放低，油耗更低，哪有不環(huán)保的可能？但我們換個(gè)角度看，傳統(tǒng)動(dòng)力車，燒的是汽油柴油，它們是石油提煉產(chǎn)品，新能源車除了燒油，還耗電，好了問題來了，這電，是怎么來的？

電從哪來？

新能源車中的大部分，除了發(fā)動(dòng)機(jī)充電之外，還需要外接電源充電，這些電，肯定是從電網(wǎng)來的對(duì)吧？那電網(wǎng)的電又從哪來？這個(gè)問題在歐洲等國(guó)家，大部分都通過風(fēng)力、核能發(fā)電等方式而來，但在我國(guó)，大部分的電，來自于火力發(fā)電廠?；鹆Πl(fā)電，即通過燃燒煤炭的方式發(fā)電?；鹆Πl(fā)電會(huì)產(chǎn)生大量粉塵，嚴(yán)重污染環(huán)境，這一點(diǎn)，在2014年柴靜的紀(jì)錄片里面已經(jīng)有詳盡的描述。

燃煤發(fā)電這種技術(shù)，對(duì)于我國(guó)當(dāng)前的狀況而言，其實(shí)也是無(wú)奈之選，首先，這是眾多發(fā)電方式中技術(shù)門檻最低的一種方式，早在我國(guó)改革開放之前，無(wú)數(shù)的火力發(fā)電廠就已經(jīng)覆蓋全國(guó)，直到現(xiàn)在，火力發(fā)電還是我國(guó)電網(wǎng)最主要的供電來源，不只是汽車用的電，即使是家用電能，相當(dāng)一部分都是通過火力發(fā)電而來。

看到這里，熟悉火力發(fā)電的朋友可能要開噴了，實(shí)際上，火力發(fā)電并不一定意味著超高污染。在火力發(fā)電的整個(gè)過程中，有兩個(gè)步驟，第一是對(duì)即將送進(jìn)焚燒爐燒的煤炭進(jìn)行預(yù)洗，通過選用雜質(zhì)比較少的優(yōu)質(zhì)煤，再加上預(yù)洗，在還沒送進(jìn)焚燒爐之前，就能保證燒出來的污染物不會(huì)太多；在燒完之后，再通過對(duì)排出的煙進(jìn)行脫硫處理，這樣其實(shí)污染也不會(huì)很大。

但，我國(guó)的現(xiàn)狀卻不是那么樂觀，很多火力發(fā)電廠的實(shí)際情況是，設(shè)備都已經(jīng)是幾十年前的產(chǎn)物，沒有脫硫裝置，為了一味追求發(fā)電量，甚至也大多沒有預(yù)洗，而且有個(gè)更嚴(yán)峻的問題是，我國(guó)當(dāng)前的優(yōu)質(zhì)煤，已經(jīng)所剩無(wú)幾了，能燒的，都是一些雜質(zhì)很多的劣質(zhì)煤，就是這樣，伴隨著滾滾濃煙，電，就從這些老舊的火力發(fā)電廠中源源不斷地輸送到全國(guó)各地。

所以這和新能源車有啥關(guān)系？

關(guān)系大著呢！一種車是不是環(huán)保，不能只算這車排放多少耗油多少，還得算一個(gè)叫能源效率的東西，能源效率=制造效率乘以運(yùn)輸效率。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)用燃油作為動(dòng)力，燃油是通過石油原油提煉而成，這當(dāng)中當(dāng)然會(huì)有污染，但相比火力發(fā)電廠可是小多了；

電動(dòng)車最大的優(yōu)勢(shì)不是它的高效而是可用能源的多樣性。比較用汽油的汽車，讓電動(dòng)車跑起來的是電而電可以用數(shù)不清的勢(shì)能來源生產(chǎn)出來，這種多樣性的特點(diǎn)可以減少國(guó)家對(duì)于一些單一資源的依賴。石油天然氣可以更多的作為工業(yè)資源而不是用在每個(gè)月都要增長(zhǎng)的一百萬(wàn)輛龐大汽車數(shù)量上。中國(guó)雖然已經(jīng)是第一大汽車市場(chǎng)了，但離飽和還早得很。哪兒來那么多油給以后的三四億輛車吃，這么龐大的需求油價(jià)得多高，中國(guó)工業(yè)吃得消嘛？所以把潛在的汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型成電動(dòng)車市場(chǎng)的話，國(guó)家要考慮的是增加發(fā)電量而已，這個(gè)就簡(jiǎn)單許多了，比起增加石油進(jìn)口量這個(gè)方法也安全的多，萬(wàn)一供不應(yīng)求油價(jià)飆升好多工業(yè)都會(huì)受影響。

當(dāng)然電動(dòng)車也有很大清潔的潛力。前面說過電動(dòng)車能源來源有多樣性，根據(jù)國(guó)情估計(jì)目前還是燒煤，但政府也可以增加清潔能源發(fā)電設(shè)施，做不做是政策上的，但電動(dòng)車作為消耗終端可操控性比進(jìn)口石油強(qiáng)多了。

日前，《福布斯》網(wǎng)站發(fā)文表示，認(rèn)為在某些碳密集型發(fā)電地區(qū)，新能源電動(dòng)汽車在整個(gè)生命周期內(nèi)所產(chǎn)生的二氧化碳與傳統(tǒng)汽車并無(wú)區(qū)別。且認(rèn)為在絕大部分電力由潔凈、可再生資源生成之前，新能源電動(dòng)汽車拯救地球的說法只是一句空話。

此觀點(diǎn)并非空穴來風(fēng)。根據(jù)《福布斯》報(bào)道，上述觀點(diǎn)來自伯恩斯坦研究公司，該公司以香港為樣本展開調(diào)研，并發(fā)現(xiàn)在類似香港的碳密集型發(fā)電地區(qū)，新能源電動(dòng)汽車的普及會(huì)增加以煤炭為能源的電力消耗，這不僅沒有降低二氧化碳的排放，反而加劇了污染。更嚴(yán)重的是，政府目前已開始為購(gòu)買電動(dòng)車的消費(fèi)者提供優(yōu)惠。

《持懷疑態(tài)度的環(huán)保人士》和《降溫》的作者比約恩·隆伯格表示，一輛特斯拉Model S在15萬(wàn)公里的生命周期中將以發(fā)電的形式有效排放約13噸二氧化碳。另外，生產(chǎn)汽車電池會(huì)產(chǎn)生14噸二氧化碳，其余的生產(chǎn)和拆解過程也會(huì)產(chǎn)生7噸，總計(jì) 37噸二氧化碳。隆伯格在倫敦《每日電報(bào)》的一篇文章將它與性能相近的柴油版奧迪A7 Sportback進(jìn)行比較，后者全生命周期的二氧化碳排放量為35噸，少于電動(dòng)汽車。

新加坡政府

據(jù)新加坡亞洲新聞臺(tái)報(bào)道，新加坡車主Joe Nguyen數(shù)月前在香港花了5.1萬(wàn)美元(約合33.2萬(wàn)人民幣)購(gòu)買Model S并將其運(yùn)送回新加坡。但讓所有人沒有想到的是，Model S在測(cè)試后被認(rèn)定為“非環(huán)境友好車型”，被新加坡陸路交通管理局(LTA)開出了近7萬(wàn)人民幣的罰單。

在亞洲新聞臺(tái)的采訪中，LTA回應(yīng)稱，針對(duì)所有電動(dòng)車輛，新加坡的電能源消耗標(biāo)準(zhǔn)是每瓦時(shí)0.5克二氧化碳。通過計(jì)算電動(dòng)車所耗電量在發(fā)電過程中產(chǎn) 生的二氧化碳排放量，可得出Joe Nguyen購(gòu)買的Model S二氧化碳排放量為每公里222克。因此，即便汽車沒有排放廢氣，通過換算仍屬于車輛排碳量計(jì)劃的收費(fèi)范圍。如果按LTA的計(jì)算，這位車主非但不能享受到 15000新元 (約合7萬(wàn)人民幣)的新能源電動(dòng)汽車補(bǔ)貼，反而還需要補(bǔ)交15000新元的罰款。