林洋聚焦于智能、節(jié)能、新能源三大戰(zhàn)略領(lǐng)域，積極探索能源互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)和商業(yè)模式。為了將新能源汽車(chē)與能源互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有機(jī)融合、賦予新能源汽車(chē)移動(dòng)能量體的功能，林洋微網(wǎng)與上海國(guó)際汽車(chē)城合作投資建設(shè)了國(guó)際汽車(chē)城微電網(wǎng)示范項(xiàng)目。該項(xiàng)目基于汽車(chē)博物館配電網(wǎng)系統(tǒng)，利用退役電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池作為儲(chǔ)能電池，通過(guò)微電網(wǎng)能源管理系統(tǒng)智能協(xié)調(diào)微電網(wǎng)內(nèi)的分布式光伏發(fā)電、電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池儲(chǔ)能及變流裝置、電動(dòng)汽車(chē)充放電裝置等，調(diào)控網(wǎng)內(nèi)能量流動(dòng)方式，最大發(fā)揮光伏發(fā)電設(shè)備的效率，讓新能源汽車(chē)參與能源互聯(lián)網(wǎng)的統(tǒng)一調(diào)控，改善分布式能源的產(chǎn)生，存儲(chǔ)和利用方式。

圖一 上海國(guó)際汽車(chē)城能源管理系統(tǒng)主界面

不斷增加的新能源汽車(chē)對(duì)相應(yīng)配套設(shè)施和管理水平提出了很高的要求，例如：充電樁及管理技術(shù)、配電網(wǎng)容量和調(diào)控能力、動(dòng)力電池的回收和再利用等，都是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中亟待解決的問(wèn)題。

動(dòng)力電池使用壽命為3-5年，大量動(dòng)力電池直接報(bào)廢將破壞環(huán)境，通過(guò)動(dòng)力電池的梯次利用，延長(zhǎng)電池服務(wù)期限，不僅降低電動(dòng)汽車(chē)的成本，進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，也將推動(dòng)分布式新能源和智能電網(wǎng)中儲(chǔ)能系統(tǒng)的發(fā)展。

打造綠色出行、調(diào)整能源結(jié)構(gòu)和改善環(huán)境，是我們大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的初衷，通過(guò)“光、充、儲(chǔ)”一體的分布式能源網(wǎng)絡(luò)，解決能源供需之間矛盾，最大發(fā)揮可再生能源的利用率，為負(fù)載提供綠色、精準(zhǔn)的能源供給。

現(xiàn)有的配電網(wǎng)很難適應(yīng)充電站和充電樁的大量擴(kuò)充，帶有儲(chǔ)能裝置的分布式微電網(wǎng)可以平抑負(fù)荷、提高配網(wǎng)設(shè)備利用率、延緩增容需求，也可以作為電網(wǎng)的備用容量，平衡風(fēng)、光等清潔能源發(fā)電設(shè)備出力變化導(dǎo)致的電網(wǎng)不穩(wěn)定，利用虛擬同步發(fā)電機(jī)技術(shù)參與電網(wǎng)的調(diào)頻和調(diào)壓，提高電網(wǎng)穩(wěn)定性。

圖二 微電網(wǎng)組成結(jié)構(gòu)示意圖

圖二所示為上海國(guó)際汽車(chē)城微電網(wǎng)結(jié)構(gòu)示意圖。該微電網(wǎng)系統(tǒng)具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

微電網(wǎng)中的儲(chǔ)能電池采用退役的電動(dòng)汽車(chē)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，經(jīng)過(guò)無(wú)損檢測(cè)和配對(duì)后，分為兩組相互獨(dú)立的電池組。每組分別配有直流斷路器和電池管理系統(tǒng)(BMS)，實(shí)時(shí)監(jiān)控每組電池的工作狀態(tài)，并同步到微電網(wǎng)能源管理系統(tǒng)，通過(guò)數(shù)據(jù)分析可以預(yù)判電池狀態(tài)，并及時(shí)調(diào)整充放電策略，為動(dòng)力電池的梯次利用提供大量有價(jià)值的數(shù)據(jù)和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。

系統(tǒng)中采用了V2G(Vehicle-to-grid)雙向充電樁，電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)V2G充電樁，可實(shí)現(xiàn)移動(dòng)能量體的功能。移動(dòng)能量體可以從微電網(wǎng)獲取能量，也可以將能量返送給微電網(wǎng)。同樣，也可以不通過(guò)電網(wǎng)將能量從一個(gè)地方輸送到另外的地方。當(dāng)類(lèi)似的移動(dòng)式能量體設(shè)備數(shù)量較大時(shí)，可以幫助電網(wǎng)解決很多問(wèn)題，如頻率和電壓調(diào)節(jié)、平抑負(fù)荷等，在電網(wǎng)發(fā)生故障時(shí)也可以作為應(yīng)急電源使用。

該微電網(wǎng)系統(tǒng)中的負(fù)載分為重要負(fù)載和一般負(fù)載，重要負(fù)載通過(guò)PCC配電柜接入電網(wǎng)，PCC配電柜內(nèi)有固態(tài)開(kāi)關(guān)。微電網(wǎng)能源管理系統(tǒng)通過(guò)監(jiān)測(cè)電網(wǎng)狀態(tài)，在電網(wǎng)發(fā)生故障時(shí)，快速斷開(kāi)PCC進(jìn)入孤島運(yùn)行狀態(tài)，保證重要負(fù)載供電不間斷。故障排除后，系統(tǒng)可以快速進(jìn)入并網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)并、離網(wǎng)的無(wú)縫切換。

該微電網(wǎng)基于微電網(wǎng)能源管理系統(tǒng)，可對(duì)光伏發(fā)電量和負(fù)載用電量做短時(shí)預(yù)測(cè)，通過(guò)儲(chǔ)能裝置協(xié)調(diào)光伏和負(fù)載間的不平衡，避免由于光伏的波動(dòng)和負(fù)載需求不確定導(dǎo)致的光伏利用率低。

林洋借助于在分布式能源、能效管理領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，結(jié)合上海國(guó)際汽車(chē)城在電動(dòng)汽車(chē)管理和運(yùn)營(yíng)方面的大量經(jīng)驗(yàn)，深入研究電動(dòng)汽車(chē)作為可移動(dòng)能量體參與能量流通的技術(shù)和商業(yè)模式，并通過(guò)該微電網(wǎng)項(xiàng)目為動(dòng)力電池的梯次利用積累有價(jià)值的應(yīng)用數(shù)據(jù)，不斷探索新能源汽車(chē)與能源互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的相互融合。