特斯拉曾在其宣傳活動(dòng)中為人們描繪了這樣一幅場(chǎng)景：特斯拉車主們可在任意超級(jí)充電站享受免費(fèi)的充電服務(wù)，而ModelS補(bǔ)充80%的電能花時(shí)不到40分鐘，最有意思的是這些電能都來(lái)自于安裝在超級(jí)充電站頂棚或者周邊建筑屋頂?shù)墓夥l(fā)電組件。

特斯拉的超級(jí)充電站電能居然源于光能?那問(wèn)題來(lái)了，光伏發(fā)電組件能提供足夠的電能來(lái)維持充電站的正常運(yùn)作嗎?

“目前，超級(jí)充電站采用CIGS(銅銦鎵硒)薄膜太陽(yáng)能光伏技術(shù)，其組件發(fā)電每平方米155峰瓦，特斯拉超級(jí)充電站一般包括150m2光伏組件，約10個(gè)乘用車停車位的面積，最大發(fā)電23千瓦。以上海為例，光伏發(fā)電年均可利用日照峰值時(shí)間984小時(shí)，那么，超級(jí)充電站年發(fā)電量22632千瓦時(shí)，折合日均發(fā)電量62千瓦時(shí)。光伏組件光電轉(zhuǎn)換效率還存在一定的衰減性(25年衰減不超過(guò)20%)，25年運(yùn)營(yíng)期內(nèi)日均發(fā)電量降為56千瓦時(shí)，而這點(diǎn)電量?jī)H能支持一輛ModelS行駛不到300公里。”

通過(guò)專業(yè)人士的分析之后，我們也就不難發(fā)現(xiàn)，特斯拉超級(jí)充電站僅靠光伏充電就能滿足充電需要顯然不現(xiàn)實(shí)。但實(shí)際上特斯拉所謂的“光伏發(fā)電組件”應(yīng)該是“分布式并網(wǎng)光伏發(fā)電”，上海米昂新能源的相關(guān)人員解釋，“分布式并網(wǎng)光伏發(fā)電可以這樣來(lái)解釋：

1、分布式強(qiáng)調(diào)的是小型電站，區(qū)別于集中式電站;

2、并網(wǎng)指的是并聯(lián)在國(guó)家電網(wǎng)上，區(qū)別于使用蓄電池的光伏系統(tǒng)。

3、光伏發(fā)電指的是利用太陽(yáng)的光伏進(jìn)行發(fā)電，區(qū)別于電熱和其他環(huán)保能源。”

因?yàn)橛?ldquo;并網(wǎng)”的存在，所以“光伏充電”才能有效的解決電量不足的弊端，而現(xiàn)階段想僅靠“光伏充電”來(lái)維持電動(dòng)汽車充電站的運(yùn)行是不可能的。但是，光伏充電會(huì)不會(huì)得到普及了?這個(gè)問(wèn)題，我們也不急于回答，我們先來(lái)看一則上海市發(fā)展和發(fā)改委的通知與建設(shè)規(guī)劃：

從這則通知中，我們可以看到政府對(duì)光伏發(fā)電不僅僅是給予了極大力度的支持，而且還做出了“分布式光伏發(fā)電新增建設(shè)規(guī)模200兆瓦”的落實(shí)計(jì)劃并下達(dá)至各區(qū)縣。“盡可能簡(jiǎn)化程序，鼓勵(lì)優(yōu)先備案采用新技術(shù)、新產(chǎn)品的光伏發(fā)電項(xiàng)目”這也為各個(gè)區(qū)縣電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目的實(shí)施提供了有利的條件。

所以就有人說(shuō)，無(wú)論“光伏充電”現(xiàn)在對(duì)于電動(dòng)汽車充電站的作用能有多大，也不管“光伏充電”是不是電動(dòng)汽車充電的一個(gè)噱頭，甚至不用在乎光伏充電未來(lái)能不能汽車充電市場(chǎng)的主流方式，現(xiàn)在，你只要知道政府在大力推廣光伏充電，那么電動(dòng)汽車充電與光伏充電相結(jié)合就不會(huì)錯(cuò)。

當(dāng)然，也有人認(rèn)為，光伏充電并不能完全離開(kāi)電網(wǎng)獨(dú)立運(yùn)行，其必然需要電網(wǎng)的支持才能完全滿足用戶的充電需求，需要借助電網(wǎng)的支持來(lái)平衡光伏發(fā)電的供給和汽車充電的需求，特別是彌補(bǔ)其光伏電能供給不足的短板。所以，光伏充電對(duì)電動(dòng)汽車充電只是個(gè)噱頭。

其實(shí)，根據(jù)目前的一個(gè)現(xiàn)狀來(lái)看，光伏充電確實(shí)只能在電動(dòng)汽車充電中擔(dān)任一個(gè)配角，但這個(gè)配角的重要意義就在于它與電動(dòng)汽車的理念是一致的，他們都是提倡環(huán)保、節(jié)能的產(chǎn)物。他們都是具有存在意義的，而至于光伏充電能否成為電動(dòng)汽車充電的新可能，想必大家也有了自己的看法。