近日，工信部在其網(wǎng)站上一口氣公布了近6000款車(chē)型的綜合工況油耗等數(shù)據(jù)。如此龐大的油耗數(shù)據(jù)從何而來(lái)？它與理論油耗有何不同？是否具有參考價(jià)值？對(duì)此，工信部進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明和解釋。

油耗數(shù)據(jù)由第三方檢測(cè)

工信部明確指出：“輕型汽車(chē)燃料消耗量通告”發(fā)布的所有數(shù)據(jù)都是由生產(chǎn)企業(yè)(包括國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和進(jìn)口汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商)提供。雖然是廠商提供數(shù)據(jù)，不過(guò)廠商所上報(bào)的數(shù)據(jù)需經(jīng)過(guò)第三方機(jī)構(gòu)檢測(cè)校對(duì)?！遁p型汽車(chē)燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》指出，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、進(jìn)口汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商申報(bào)的燃料消耗量數(shù)據(jù)，必須是按照統(tǒng)一的檢測(cè)方法(GB/T 19233-2008《輕型汽車(chē)燃料消耗量試驗(yàn)方法》)檢測(cè)、并經(jīng)工信部指定檢測(cè)機(jī)構(gòu)(其中進(jìn)口汽車(chē)可經(jīng)質(zhì)檢部門(mén)指定檢測(cè)機(jī)構(gòu))檢測(cè)確認(rèn)的燃料消耗量數(shù)據(jù)。

據(jù)了解，工信部指定檢測(cè)機(jī)構(gòu)就是承擔(dān)《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》車(chē)輛產(chǎn)品檢測(cè)工作的檢測(cè)機(jī)構(gòu)，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心是其中之一。目前負(fù)責(zé)這項(xiàng)檢測(cè)工作的主要包括天津、長(zhǎng)春、襄樊及重慶等多個(gè)檢測(cè)中心。

上周，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)所所長(zhǎng)方茂東表示，檢測(cè)中心按照GB/T 19233-2008《輕型汽車(chē)燃料消耗量試驗(yàn)方法》對(duì)廠家提供的車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)。由于試驗(yàn)方法對(duì)外公開(kāi)，廠家已在內(nèi)部進(jìn)行檢測(cè)并提交油耗數(shù)據(jù)。如果由檢測(cè)中心所檢測(cè)的結(jié)果高于廠家提交數(shù)據(jù)的4%，檢測(cè)需重新進(jìn)行。如果重新檢測(cè)數(shù)據(jù)仍高于廠家提供數(shù)據(jù)，則直接采用三次重測(cè)數(shù)據(jù)的平均值。

廠家上報(bào)數(shù)據(jù)十分謹(jǐn)慎

方茂東透露，廠家對(duì)于上報(bào)數(shù)據(jù)十分謹(jǐn)慎，不僅私底下做了大量試驗(yàn)，并且還需考慮到偏離誤差等等問(wèn)題。其一，廠家希望一次通過(guò)試驗(yàn)，重復(fù)試驗(yàn)取平均值對(duì)其并無(wú)好處。其二，日后政府部門(mén)還將根據(jù)消費(fèi)者所反映的情況，有針對(duì)性地對(duì)市售車(chē)型進(jìn)行抽檢。如若抽檢結(jié)果與廠家公布數(shù)據(jù)偏差過(guò)大，或執(zhí)行責(zé)令廠家對(duì)車(chē)型進(jìn)行召回等懲罰措施。此舉也一定程度上避免廠家對(duì)送檢車(chē)輛作假。

油耗結(jié)果更貼近實(shí)際

工信部解釋說(shuō)，此次公布的輕型汽車(chē)燃料消耗量是根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 19233-2008《輕型汽車(chē)燃料消耗量試驗(yàn)方法》測(cè)定，采用模擬試驗(yàn)工況，分市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)和市郊運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)兩部分，分別模擬車(chē)輛在城市市區(qū)道路和市區(qū)以外其他典型道路條件下的行駛狀態(tài)，通過(guò)測(cè)量車(chē)輛在上述道路模擬循環(huán)下的二氧化碳、一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧帕?，?jì)算得出市區(qū)、市郊和綜合燃料消耗量。

雖然是模擬試驗(yàn)工況測(cè)試，但是測(cè)試的結(jié)果相對(duì)于理論油耗更加真實(shí)，因而“具有相當(dāng)?shù)目茖W(xué)性和參考性”。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任趙航如是評(píng)價(jià)。對(duì)于消費(fèi)者而言，燃料消耗量標(biāo)識(shí)給出了市區(qū)、市郊、綜合三種狀態(tài)下的油耗數(shù)據(jù)，更直觀地顯示出自己未來(lái)的用車(chē)成本。例如，經(jīng)常在市區(qū)開(kāi)車(chē)的消費(fèi)者顯然更加關(guān)注市區(qū)油耗，而對(duì)經(jīng)常長(zhǎng)途駕駛的消費(fèi)者來(lái)講，郊區(qū)油耗更具參考價(jià)值。三種狀態(tài)下的油耗量標(biāo)識(shí)，可讓消費(fèi)者“各取所需”。

龐大數(shù)據(jù)何時(shí)檢測(cè)的

如此龐大的油耗數(shù)據(jù)是從何時(shí)開(kāi)始檢測(cè)的呢？工信部表示，早在2005年便已經(jīng)開(kāi)始收集。燃油消耗檢測(cè)是與尾氣排放檢測(cè)同時(shí)進(jìn)行，只是考慮到各種原因，當(dāng)時(shí)并沒(méi)有向外公布。(許愛(ài)琴)