奧巴馬訪華再次催熱了新能源汽車產(chǎn)業(yè),作為美國(guó)擺脫經(jīng)濟(jì)危機(jī)的一著棋,美方在兜售新能源技術(shù)上顯得不遺余力。而國(guó)內(nèi)汽車廠商也希望通過新能源實(shí)現(xiàn)“跨越式”發(fā)展。然而,正在提速的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也面臨著商業(yè)模式缺乏的窘境。
電動(dòng)車搶得“首發(fā)”
今年8月,上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、北汽、重汽、華晨、奇瑞、江淮這10家國(guó)內(nèi)車企聯(lián)合成立了“電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”,意在聯(lián)手攻克節(jié)能與新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化過程中遇到的種種難關(guān)。
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)、權(quán)威能源專家馮飛表示,汽車美國(guó)與中國(guó)都是汽車生產(chǎn)、消費(fèi)大國(guó),汽車是共同關(guān)心的課題,中美雙方在電動(dòng)車領(lǐng)域有望率先開展合作,中國(guó)電動(dòng)車擁有龐大市場(chǎng),以及制造業(yè)的低成本優(yōu)勢(shì),但是汽車產(chǎn)業(yè)整體水平、產(chǎn)業(yè)化技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施還不夠,美國(guó)在這方面恰恰擁有巨大優(yōu)勢(shì),因此雙方率先在電動(dòng)車領(lǐng)域合作推出新型的汽車產(chǎn)品,將成為現(xiàn)實(shí)。
申銀萬國(guó)[4.01 1.26%]分析師認(rèn)為,在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的合作,有可能涉及電動(dòng)(或混合動(dòng)力)汽車、電池組、充電站的通用產(chǎn)品和安全標(biāo)準(zhǔn),為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)融資,以及保護(hù)全球性清潔汽車供應(yīng)鏈的貿(mào)易政策支持。
所謂電動(dòng)車是指包括純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池等形式的新能源汽車,被認(rèn)為是未來汽車的主流方向,其也是中國(guó)車企縮小與世界知名車企間差距的一次契機(jī)。目前比亞迪是國(guó)內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè),但也僅有一款面向個(gè)人的電動(dòng)車在市面上銷售。
高昂價(jià)格成產(chǎn)業(yè)化門檻
然而,新能源技術(shù)從研發(fā)到規(guī)模化市場(chǎng)應(yīng)用,仍存在巨大的成本壓力與市場(chǎng)配套不足問題。誰能在商業(yè)化道路上走得更快,將決定其發(fā)展水平與速度。
據(jù)TNS中國(guó)北亞汽車研究的調(diào)研結(jié)果,有2/3的購買者對(duì)新能源所知甚少,甚至完全不知道,還有六成的消費(fèi)者表示不考慮購買新能源汽車,不過對(duì)于那些有足夠的知識(shí)了解新能源汽車的消費(fèi)者來說,也僅有七成表示會(huì)考慮購買。
而新能源汽車售價(jià)太過高昂,直接導(dǎo)致了汽車銷售的困難。去年12月,比亞迪推出了其F3DM雙模電動(dòng)車,在市場(chǎng)被冠以"全球第一款上市的不依賴專業(yè)充電站的電動(dòng)車",這是中國(guó)在新能源轎車方面的重要時(shí)刻。但其14.98萬元的市場(chǎng)價(jià)幾乎已經(jīng)決定其乏人問津,至今年8月,比亞迪的新能源汽車的銷量?jī)H為40輛左右,可謂雷聲大雨點(diǎn)小。
奇瑞汽車此前也表示,“如果沒有政府的幫助,向購車者提供直接補(bǔ)貼,這種汽車的售價(jià)將非常昂貴”。
汽車評(píng)論員張志勇認(rèn)為,示范運(yùn)營(yíng)是新能源汽車走向商業(yè)化最好的“暖場(chǎng)”方式。今年2月,為推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化,財(cái)政部、科技部、發(fā)改委、工信部共同組織實(shí)施了“節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”。 8月中旬,國(guó)家第一批《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》由工信部正式發(fā)布。
“政府還應(yīng)加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度,不僅在財(cái)稅方面提供支持,更重要的是幫助企業(yè)找出一條適應(yīng)市場(chǎng)規(guī)則的商業(yè)模式。 ”他這樣表示。
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