充電站作為電動汽車的動力來源，是電動汽車充電系統(tǒng)的重要組成部分。隨著未來電動汽車的大規(guī)模發(fā)展，建設(shè)充電站的投資較低，比建設(shè)智能電網(wǎng)的變電站投入要低很多，技術(shù)含量也不高，先期大規(guī)模投入難度較小。電動汽車充電站的潛在機(jī)會開始受到重視。電動車充電站作為電動車的基礎(chǔ)設(shè)施，其潛在價值必然在電動車市場啟動之前爆發(fā)。

自2001年起，北京高技術(shù)規(guī)劃就提出在新型電池充電設(shè)備環(huán)節(jié)，重點(diǎn)發(fā)展大功率地面充電站?！侗本┦姓衽d發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)實(shí)施方案》提出統(tǒng)籌規(guī)劃，研究制定充換電裝置的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，加快建設(shè)新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施，首個電動汽車充電站于6月底在航天橋建成。2010年，計劃建成并投入運(yùn)營120個電動汽車充電樁。

至2012年，北京已建成高安屯、北土城、航天橋、馬家樓4座大中型充換電站和15個充電樁群，分布在西直門橋、呼家樓、大屯、岳家樓橋、萬泉河橋、豐北路橋、北汽新能源基地、延慶縣城等地。

盡管北京目前建設(shè)完成了不少電動車充電站，但由于位置隱蔽，附近居民對其卻知之甚少，導(dǎo)致許多充電站未使用就被閑置，充電站的使用率并不樂觀。

同時，當(dāng)前電動汽車的性能無法滿足社會需求，充電電池壽命短，不論是續(xù)航里數(shù)還是充電時間(盡管有30分鐘快速充電可以補(bǔ)充80%的電量，但對電池的損害非常大。因而目前多數(shù)情況下，電動車消費(fèi)者還是會選取慢充的方式，充電歷時約達(dá)8個小時)都不能達(dá)到消費(fèi)者的預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致消費(fèi)者對電動車的熱情逐漸冷卻，電動車充電站亦命運(yùn)多舛。

然而在能源危機(jī)、環(huán)境污染和溫室效應(yīng)三大問題日趨嚴(yán)重的情況下，純電動汽車以其節(jié)能環(huán)保和易于產(chǎn)業(yè)化的優(yōu)點(diǎn)備受汽車工業(yè)青睞，也成為我國最有可能與發(fā)達(dá)國家比肩發(fā)展的新型交通工具。盡管電動汽車發(fā)展困難重重，政府政策破冰卻為企業(yè)發(fā)展帶來的希望。北京市政府陸續(xù)推出的各項推動新能源車發(fā)展的政策，給新能源車企業(yè)注入了活力，帶來了希望。購買新能源車不搖號以及相關(guān)的補(bǔ)貼政策，也引起了消費(fèi)者對電動車的興趣。隨著政策推動，北京電動汽車發(fā)展進(jìn)入了春天，作為必須的配套基礎(chǔ)設(shè)施，北京市預(yù)計在未來的5年里，將按照5000輛純電動商用車和3萬輛純電動乘用車布局規(guī)劃電動汽車充電站，在中心城區(qū)范圍內(nèi)再規(guī)劃17處公交充換電站。

合理規(guī)劃充電站，將充電站納入城市建設(shè)規(guī)劃中通盤考慮，在充電站的整體規(guī)劃和建設(shè)中，從交通密度、服務(wù)半徑、路網(wǎng)規(guī)劃、電網(wǎng)發(fā)展等多角度進(jìn)行優(yōu)化，并結(jié)合周邊環(huán)境、通道的利用，將充電站本身與周邊建筑的整體合一性等方面情況加以考慮，提高充電站的利用率，為城市電動汽車發(fā)展打下基礎(chǔ)。