混合動(dòng)力車在海外市場早就春風(fēng)得意，混合動(dòng)力車的節(jié)能環(huán)保作用已得到市場和用戶的普遍認(rèn)可。隨著全球能源危機(jī)的日益緊迫，在西方國家，特別是美國和歐洲等汽車發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，混合動(dòng)力汽車已廣泛普及。經(jīng)過多年市場培育，用戶對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的疑慮逐漸消除，市場產(chǎn)品種類逐步增多。新能源車型開發(fā)已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的方向，作為技術(shù)最成熟、產(chǎn)品最可靠的混合動(dòng)力車必然成為中國發(fā)展新能源汽車的不二選擇。

混合動(dòng)力車是節(jié)能汽車的主力軍

《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011--2020）》明確提出以電動(dòng)汽車為主導(dǎo)的多元化的新能源汽車技術(shù)路線。但就目前的現(xiàn)實(shí)條件和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)來看，混合動(dòng)力車將是今后一段時(shí)間中國節(jié)能汽車的主力軍。盡管電動(dòng)汽車有著諸多優(yōu)勢，但電動(dòng)汽車在關(guān)鍵技術(shù)——電池技術(shù)和充電設(shè)施上還有很長的路要走，單純依靠發(fā)展純電動(dòng)車很難實(shí)現(xiàn)“十二五”時(shí)期的節(jié)能減排目標(biāo)。在電動(dòng)汽車發(fā)展成熟之前，我國應(yīng)考慮同時(shí)推廣包括混合動(dòng)力（HEV）在內(nèi)的多種新能源技術(shù)來實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。

從技術(shù)角度看，相比電動(dòng)汽車，混合動(dòng)力車在國內(nèi)外都經(jīng)過多年發(fā)展，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和成熟度更高、更完善。實(shí)際上，目前包括豐田、通用、大眾等主流汽車廠商都推出了新一代混合動(dòng)力車型，準(zhǔn)備發(fā)力這一市場。據(jù)悉，以最早推出量產(chǎn)混合動(dòng)力車型的豐田汽車公司為例，目前豐田混合動(dòng)力車全球累計(jì)銷量近500萬輛，2012年的銷售量達(dá)到130萬輛。由此可見，混合動(dòng)力很可能成為今后一段時(shí)間汽車行業(yè)節(jié)能減排的主要手段。

業(yè)界有一種聲音，認(rèn)為混合動(dòng)力是一種過渡技術(shù)，還不如繞過混合動(dòng)力“彎道超車”直接發(fā)展純電動(dòng)。其實(shí)，與其說混合動(dòng)力車是過渡，不如說它是節(jié)能汽車的主力或是電動(dòng)車型的主力車型更加準(zhǔn)確。因?yàn)槭偷恼嬲萁咧辽偈菐资暌院蟮氖虑?，在有石油的時(shí)候混合動(dòng)力會(huì)有它存在的基礎(chǔ)。況且，發(fā)展混合動(dòng)力，可以為純電動(dòng)做大量的經(jīng)驗(yàn)積累和技術(shù)積累。同時(shí)，純電動(dòng)車只能在政府補(bǔ)貼和支持的小范圍內(nèi)使用，在石油和純電動(dòng)達(dá)不到非常理想程度的情況下，混合動(dòng)力車就是電動(dòng)汽車、節(jié)能汽車的主力車型。

業(yè)內(nèi)人士分析，10年之內(nèi)中國汽車用油會(huì)越來越緊張。按照新能源汽車目前的發(fā)展現(xiàn)狀，可能要到2020年之后，純電動(dòng)汽車才開始進(jìn)入普及階段，而目前節(jié)油效果最好的仍是混合動(dòng)力車。到2015年，中國對(duì)節(jié)能的要求會(huì)更加強(qiáng)烈，而要實(shí)現(xiàn)節(jié)能和環(huán)保，現(xiàn)在最可行、最能很快見效的應(yīng)該還是混合動(dòng)力。

混合動(dòng)力車技術(shù)成熟具備產(chǎn)業(yè)化條件

為了應(yīng)對(duì)日益突出的石油供求矛盾和環(huán)境污染問題，大力研發(fā)和推廣新能源與節(jié)能汽車，成為當(dāng)今國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。相對(duì)純電驅(qū)動(dòng)而言，油電混合動(dòng)力技術(shù)因具備較長的續(xù)航里程，且相對(duì)安全與穩(wěn)定，被更早地投入應(yīng)用到市場。混合動(dòng)力車成熟的技術(shù)條件正是各國政府鼓勵(lì)發(fā)展混合動(dòng)力汽車的最主要原因之一。

混合動(dòng)力汽車無疑是現(xiàn)階段最現(xiàn)實(shí)、最具有推廣價(jià)值的新能源與節(jié)能汽車。

混合動(dòng)力技術(shù)，是兼顧傳統(tǒng)與未來的技術(shù)。一方面，它回避了國內(nèi)充電配套設(shè)施缺乏的局限，使用的方便性十分突出；另一方面，它特別適合中國大城市交通普遍擁堵、汽車頻繁制動(dòng)的實(shí)際情況，是真正能夠?yàn)橹袊鐣?huì)的節(jié)能減排落到實(shí)處的技術(shù)?；旌蟿?dòng)力車型正在迎來它在中國闊步前進(jìn)的時(shí)代。

中國的電動(dòng)車熱甚至推動(dòng)了世界范圍的一場電動(dòng)車熱。不過這輪電動(dòng)車熱并沒有使中國車企實(shí)現(xiàn)彎道超車以及和跨國車企站在同一起跑線的愿景，反而差距越來越大，電動(dòng)車幾乎走到了一條死胡同，就連美國能源部美最近也公開承認(rèn)：美國2015年前部署100萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)無法實(shí)現(xiàn)。這是近年來由主要國家政府推動(dòng)的世界電動(dòng)汽車熱潮中第一個(gè)明確承認(rèn)目標(biāo)過熱的國家。

隨著電動(dòng)車熱潮逐漸減退，同樣能起到節(jié)能減排作用的混合動(dòng)力勢必逐漸升溫。目前市場上能買得到的混合動(dòng)力車型已經(jīng)多達(dá)數(shù)十款，從十幾萬的自主品牌到上百萬的豪車都有。

近年來，混合動(dòng)力已經(jīng)開始被越來越多的消費(fèi)者所認(rèn)知，主要從時(shí)尚性、節(jié)能、價(jià)格、動(dòng)力、安全和使用成本等幾個(gè)指標(biāo)來衡量是否會(huì)消費(fèi)。首先，在安全性方面，混合動(dòng)力被認(rèn)為有比較好的安全性能，其中有65％的消費(fèi)者認(rèn)同混合動(dòng)力的安全性會(huì)高于純電動(dòng)的概念；其次，在節(jié)能方面，認(rèn)為混合動(dòng)力節(jié)能效果比較好的有33％，另外有66％的消費(fèi)者認(rèn)為純電動(dòng)更節(jié)能；再次，在使用成本方面，認(rèn)為混合動(dòng)力使用成本比較低的占比34％，純電動(dòng)是66％；而在時(shí)尚方面，認(rèn)為混合動(dòng)力有時(shí)尚感覺的占72％，純電動(dòng)只有27％；最后，在價(jià)格方面，認(rèn)為混合動(dòng)力的價(jià)格比較能夠接受的有58％，認(rèn)可純電動(dòng)的只有41％。

無論是從技術(shù)還是消費(fèi)者認(rèn)知度來說，混合動(dòng)力都已經(jīng)具備成熟的產(chǎn)業(yè)化的條件，市場已經(jīng)到了一觸即發(fā)的狀態(tài)。

混合動(dòng)力車翹首等待政策那點(diǎn)“陽光”

由于新能源汽車行業(yè)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，國家、政府的扶持政策對(duì)行業(yè)發(fā)展方向、進(jìn)程、速度的影響非常巨大，市場目光也主要集中于國家相關(guān)政策。我國在未來十年，節(jié)能型汽車對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)更關(guān)鍵，新能源汽車產(chǎn)生的節(jié)油效果應(yīng)該是十年以后才會(huì)體現(xiàn)。同時(shí)，按現(xiàn)在百公里的油耗水平，以及目前這樣升級(jí)的趨勢，到2020年我國如果沒有發(fā)展節(jié)能車，用油量將會(huì)比美國還要多。所以節(jié)能減排變得已經(jīng)變得非常迫切。現(xiàn)階段混合動(dòng)力汽車發(fā)展是大勢所趨，業(yè)內(nèi)期盼混合動(dòng)力汽車扶持政策。

在中國節(jié)能與新能源汽車推廣中，混合動(dòng)力一直處于被“邊緣化”的地位。目前，整個(gè)行業(yè)都在期待國家的產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整、完善和配套，對(duì)混合動(dòng)力在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的地位重新定位。可以這樣說，只要政策給了一點(diǎn)陽光，混合動(dòng)力車產(chǎn)業(yè)就會(huì)一片燦爛，壓抑已久的國內(nèi)混合動(dòng)力汽車市場將迅速開啟。

對(duì)中等混合動(dòng)力轎車的售價(jià)構(gòu)成進(jìn)行分析，其中電池、內(nèi)燃機(jī)、電機(jī)及控制器三大部件在總售價(jià)中占比約為26%，是混合動(dòng)力轎車成本的主要組成部分，其中電池和電機(jī)及控制器占比最高，分別為10%和7%。如果未來政策出現(xiàn)轉(zhuǎn)向，混合動(dòng)力轎車市場快速啟動(dòng)，相關(guān)電池產(chǎn)品和電機(jī)產(chǎn)品的需求也將隨之大幅提升。

如混合動(dòng)力轎車市場順利開啟，對(duì)電池和電機(jī)產(chǎn)品的需求將隨之迅速攀升。在電池方面，按照樂觀估計(jì)2012-2015年混合動(dòng)力汽車用電池方面的市場需求約在400億元的水平，是一個(gè)很大的市場空間。

有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心：鼓勵(lì)混合動(dòng)力，在某種程度上就是鼓勵(lì)豐田，因?yàn)樵诨旌蟿?dòng)力特別是“強(qiáng)混”領(lǐng)域，絕大部分的核心專利由豐田擁有。但這不能成為國內(nèi)自主品牌放棄混合動(dòng)力的理由。據(jù)了解，國際上有很多車企用各種各樣的方法躲開了豐田的專利壁壘，在中國這個(gè)第一大汽車市場上試水混合動(dòng)力車領(lǐng)域。

目前，國內(nèi)多家汽車企業(yè)也在積極進(jìn)行混合動(dòng)力汽車技術(shù)積累，上汽、一汽、北汽、奇瑞、吉利等車企都在謀劃推出混合動(dòng)力汽車。如果有政策的大力扶持，中國按照目前豐田和本田等日系車企的規(guī)劃，3年內(nèi)將混合動(dòng)力系統(tǒng)成本下降一半，大幅拉低混合動(dòng)力車門檻，其銷量增長一定是幾何級(jí)的。