剛剛結(jié)束的國家“兩會(huì)”，在議決國家大政的同時(shí)，也讓眾多汽車企業(yè)躍躍欲試。上汽、比亞迪、長安等企業(yè)拿出麾下的新能源汽車，或是助力代表委員通行，或是充任媒體的采訪座駕，充分利用著這一展現(xiàn)自身新能源車成就的好時(shí)機(jī)。承蒙青睞，筆者也有幸受邀，小小地試駕了一把新能源車。

為了增強(qiáng)參與者的體驗(yàn)感，試駕活動(dòng)主辦方的同仁們規(guī)劃了兩條試駕路線，在高速公路、環(huán)線和城市主干道等不同道路上穿行，深度體驗(yàn)了電動(dòng)汽車在不同路況、大車流量和高速行駛中的性能。筆者選擇了長安的E30進(jìn)行試駕。

輕盈，安靜，取消了離合器，腳下只有油門和剎車兩個(gè)踏板，輕輕一點(diǎn)，車馬上就有了反應(yīng)，如果不是注意力十分集中，讓人幾乎認(rèn)為車子還沒有啟動(dòng)。開上E30的感覺確實(shí)很“拉風(fēng)”。

輕快的駕駛體驗(yàn)是一方面，在駕駛電動(dòng)車的過程中，沒有油量表的駕駛臺(tái)仿佛在提醒著這輛車的另一個(gè)特性：在同里程、同路況的狀態(tài)下，一輛長安福特蒙迪歐致勝2.0T車型的百公里油耗為9.07升，約合70余元；長安E30的百公里官方耗電量16.5度，按照北京市最新的工業(yè)用電電價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，折百公里成本為不到21元。

但是，電動(dòng)車的駕駛并非僅是“春風(fēng)得意馬蹄疾”。在試駕之后，筆者做了一個(gè)小小的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)新能源車充電樁的安裝就是一大難點(diǎn)。以小區(qū)為例，首先必須要有一個(gè)固定的停車位，最好是非露天的停車位，這樣充電樁才能避免人為破壞（如電纜被竊）和其他安全隱患（如漏電傷人），接下來，需要做的是去小區(qū)物業(yè)那里提出申請(qǐng)，在物業(yè)人員不嫌“麻煩”的情況下，由他們出面去向業(yè)主方——小區(qū)開發(fā)商協(xié)商（這一關(guān)系相信很多人都需要“學(xué)習(xí)”，住戶只是房屋的業(yè)主，而像供電室鍋爐房等等的業(yè)主方是開發(fā)商），在取得同意后，再去電力局申請(qǐng)，安裝獨(dú)立電表、計(jì)費(fèi)事宜，此外，還需要協(xié)調(diào)消防，必須符合相應(yīng)的安全規(guī)范。如此種種，相信少于十天根本辦理不清。更何況如上種種，僅是筆者探尋總結(jié)而得，并非完全致勝攻略。

“櫻桃好吃樹難栽”，十幾年來，國家的引導(dǎo)與汽車行業(yè)的努力下，新能源車發(fā)展走過了艱難歷程，也終于明確了發(fā)展方向，奠定了技術(shù)基礎(chǔ)，新能源車也從“紙面”開上了“道路”。但是開往私人用戶家庭的“道路”還是十分艱難。

分析目前新能源汽車在私人應(yīng)用方面領(lǐng)先一步的上海與深圳，我們不難發(fā)現(xiàn)這兩個(gè)城市有著特殊性。首先是上汽和比亞迪這兩個(gè)生產(chǎn)企業(yè)分別坐落于此，“人熟好辦事”和“自家兒子自家疼”的雙重作用下，消費(fèi)者享受到了“先得月”之利，同時(shí)，正在實(shí)行或者可能實(shí)行的限牌政策，也讓消費(fèi)者下定了購買新能源車的決心。所以，當(dāng)把這兩地的“實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)”推廣到其他城市時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)其實(shí)并不十分奏效。

技術(shù)提高和補(bǔ)貼政策固然重要，但是這僅是解決問題“有的用”和“買得起”，對(duì)于新能源車來說，讓消費(fèi)者“用的了”將是未來需要解決的難題。