3月20日，華泰B11在陜西華泰龍騰4S店激情上市，這不僅是華泰的首款轎車，更是中國首輛中高級自主柴油乘用車。此次華泰B11的上市，也在一定程度上反映了我國自主品牌正借勢而動，大規(guī)模向柴油領域進軍。

技術(shù)革新 柴油車獲政策支持

在國內(nèi)市場上，由于過去國產(chǎn)乘用車柴油機技術(shù)水平不高，以及國內(nèi)煉油技術(shù)的限制，國家發(fā)改委在2007年12月4日頒布了不鼓勵發(fā)展柴油轎車的政策。因此，長期以來我國柴油車在汽車保有量中的比重不高。但隨著現(xiàn)代先進柴油機技術(shù)的普及和推廣，柴油車早已顛覆了過去冒黑煙的形象，成為節(jié)能、環(huán)保的新典范。全新清潔柴油動力在節(jié)能減排和環(huán)保方面的優(yōu)勢，也逐漸成為一種新的共識。同時，國IV標準的出臺，也會促進國IV柴油在全國的供應，而一直備受油品困擾的清潔柴油汽車更有可能借助油品的升級，一舉迎來快速發(fā)展的契機。

在國內(nèi)市場上，過去由于受政策影響，大多數(shù)企業(yè)都不再涉足乘用車柴油動力。目前在這一領域內(nèi)，只有華泰和長城有較大規(guī)模投入，這也許將是自主品牌在未來競爭中能否勝出的關(guān)鍵所在。陜西華泰龍騰4S店總經(jīng)理焦小林告訴記者：“華泰汽車在產(chǎn)品規(guī)劃上提出了一個‘以SUV為基礎，以柴油轎車為核心品類’的擴張計劃。未來3年內(nèi)，華泰將陸續(xù)推出多款柴油及柴油混合動力車型，涵蓋轎車和SUV兩大品類。顯然，華泰汽車將進軍轎車市場的競爭優(yōu)勢，定位在了其具備自主知識產(chǎn)權(quán)的清潔柴油動力上。憑借清潔柴油動力的差異化優(yōu)勢，華泰B11不僅要完成銷售任務，更肩負著提升華泰汽車品牌的重任。”

減排節(jié)能 柴油車優(yōu)勢明顯

柴油車在減排方面的優(yōu)勢非常明顯，陜西汽車網(wǎng)總監(jiān)劉紅斌幫我們算了一筆賬：按照一臺汽油車每年行駛1.5萬公里，每百公里油耗8升來計算，其年碳排放量為3240千克。如果采用種樹補償法，一棵樹一年光合作用吸收的二氧化碳是18.3千克，據(jù)此參數(shù)，一臺汽油私家車每年排放的二氧化碳完全被吸收，所需要樹木總量約為177棵。

再以華泰圣達菲2.0T柴油發(fā)動機為例，其與同排量汽油發(fā)動機相比，一氧化碳和碳氫化合物排放低45%，并且，華泰圣達菲經(jīng)工信部測試油耗僅為6.2升/百公里，比普通汽油車平均每年節(jié)省270升燃油。依上述方法計算，圣達菲2.0T柴油車碳排放量僅需要62棵樹吸收，與普通汽油車相比等于多植樹115棵。

低碳節(jié)能 受消費者青睞

有時，在新車上市會的現(xiàn)場，經(jīng)銷商都會故意營造出供不應求的場景，或拉托或內(nèi)部操作，以顯示新車受關(guān)注程度高，就連虛報數(shù)據(jù)也不算罕見。但這次在華泰B11的上市會上，記者看到，發(fā)布會才結(jié)束，現(xiàn)場就有一位消費者迫不及待地刷卡將那輛展車買下。銷售經(jīng)理告訴記者：“聽買車的那位顧客說，本來他沒打算買B11，今天陪朋友一起來參加發(fā)布會，誰知一看真車就喜歡上了，經(jīng)朋友一鼓動，很快就決定將車買下。我們店里現(xiàn)在只有5臺車，除了現(xiàn)場賣出的這輛，今天一天還接下了4個訂單。”

上周，在長城源康4S店，于我市房地產(chǎn)協(xié)會任職的董先生對一款柴油版的SUV很感興趣，他告訴記者，“世園會馬上要在西安召開了，現(xiàn)在到處都在講綠色、低碳，其實我們買車也一樣，節(jié)能低碳一方面對環(huán)境有利，另一方面也能讓我們在養(yǎng)護車方面節(jié)省一大筆開銷，何樂不為？”據(jù)專家測算顯示，如果“十二五”期間柴油乘用車市場份額能達到30%，則一年省油近300萬噸。按保有量計，10年以后一年因為使用30%的柴油乘用車就能節(jié)省相當于一個大慶油田的原油年產(chǎn)量，而且同時每年能減少近900萬噸的溫室氣體排放。