國(guó)際金融危機(jī)對(duì)船舶市場(chǎng)的影響何時(shí)“探底”？日益嚴(yán)格的國(guó)際排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)提出哪些挑戰(zhàn)？作為全國(guó)三大重點(diǎn)造船基地之一的大連又該如何應(yīng)對(duì)？在昨天舉行的大連國(guó)際海事高峰論壇上，與會(huì)專家展開(kāi)討論。

數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，國(guó)內(nèi)造船企業(yè)接單能力達(dá)5000萬(wàn)載重噸，全年有望突破6000多萬(wàn)載重噸，造船市場(chǎng)呈現(xiàn)復(fù)蘇跡象，但由于船舶生產(chǎn)周期長(zhǎng)，國(guó)際金融危機(jī)對(duì)船舶產(chǎn)業(yè)影響存在滯后效應(yīng)，專家們認(rèn)為，隨著全球造船需求進(jìn)入周期性調(diào)整，以及原材料、勞動(dòng)力成本全面上漲，未來(lái)幾年船舶市場(chǎng)難以徹底復(fù)蘇。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽：“我們覺(jué)得將來(lái)主要還是依靠國(guó)外大船東，大船東如果訂船積極性沒(méi)有提高，整個(gè)市場(chǎng)還不能說(shuō)恢復(fù)得比較好?！?br />
專家們指出，眼下世界發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體正在大力推進(jìn)船舶溫室氣體減排，“國(guó)際新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)”即將生效，一旦超過(guò)這一指數(shù)，船舶將面臨高額罰款，這對(duì)船舶設(shè)計(jì)、生產(chǎn)技術(shù)、配套設(shè)備等都提出全新要求，我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)新一輪洗牌。

中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)黃平濤：“如果你不能滿足低碳要求，低排放要求，你就不能進(jìn)入市場(chǎng)?！?br />
目前大連造船廠集團(tuán)已成功研制出新型32萬(wàn)噸超大型油船、8.12萬(wàn)噸散貨船等滿足低碳要求的船舶，專家們希望，大連作為國(guó)內(nèi)重要的造船基地，應(yīng)在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中率先突破。

工信部裝備工業(yè)司船舶處調(diào)研員陳穎濤：“實(shí)際上大連在這方面資源非常多，我們也鼓勵(lì)企業(yè)加大相應(yīng)的科研投入，特別是龍頭企業(yè)需要在一些前瞻性、有一些特別關(guān)鍵性的東西提前做好應(yīng)對(duì)?！?/p>