在中南半島的心臟地帶，有一條蜿蜒起伏的鋼鐵巨龍，它穿山越嶺，克服重重困難，連接起了中國與老撾的深厚友誼與無限商機(jī)。這就是被譽(yù)為“一帶一路”標(biāo)志性工程的中老鐵路，自2021年底正式通車以來，它不僅重塑了老撾的地緣經(jīng)濟(jì)格局，更為這個內(nèi)陸國家?guī)砹朔旄驳氐淖兓?
老撾復(fù)雜的地形曾是交通發(fā)展的天然屏障，崇山峻嶺之間隱藏著戰(zhàn)爭遺留的無數(shù)隱患，美國在上世紀(jì)越南戰(zhàn)爭時期投下的未爆彈至今仍是心腹之患。然而，面對這樣的環(huán)境，中老鐵路的建設(shè)者們展現(xiàn)出了非凡的勇氣與智慧。他們運(yùn)用國際領(lǐng)先的爆破、隧道開挖和橋梁架設(shè)技術(shù)，逐一攻克難關(guān)，最終在這片古老的土地上鋪設(shè)了一條通往希望的道路。
自2021年以來，中老鐵路猶如一座嶄新的橋梁，迅速縮短了兩地的時空距離。數(shù)據(jù)顯示，從2021年到2023年，短短兩年雙邊貿(mào)易額從43億美元躍升至71億美元。中國制造遍布老撾境內(nèi)，從日常用品到高端制造，中國品牌深得人心；反觀老撾，其豐饒的自然資源，尤其是鉀礦資源，找到了廣闊的中國市場。鉀肥作為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的必需品，老撾鉀礦的開發(fā)與出口，為當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶帶來了穩(wěn)定的收入來源，同時也促進(jìn)了國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的延伸與發(fā)展。
中老鐵路的客運(yùn)量2023年達(dá)到了三百萬次，而2024年1~5月份已經(jīng)飆升到800萬次。中老鐵路不僅改變了客運(yùn)格局，也為貨運(yùn)市場注入了活力。以泰國為例，新鮮水果通過中老鐵路進(jìn)入中國云南到四川內(nèi)陸市場的時間比海運(yùn)節(jié)省了一周時間，保證了口感與品質(zhì)，受到內(nèi)地消費(fèi)者的熱烈歡迎。同時，老撾作為過境國家，從“鐵路上”的貿(mào)易中收獲頗豐，進(jìn)一步鞏固了其在區(qū)域物流鏈條中的重要地位。
中老鐵路的建設(shè)與運(yùn)營，是合作共贏的典范。它不僅證明了人類可以征服自然，突破極限，更重要的是，它為老撾這片土地帶來了希望與夢想。在“一帶一路”倡議下，中老鐵路正以其獨特的魅力，連接起兩國民眾的心靈，為構(gòu)建亞洲命運(yùn)共同體描繪了濃墨重彩的一筆。未來，這條鋼鐵長龍將繼續(xù)馳騁于綠水青山間，續(xù)寫著中老友誼與合作的新篇章。（作者：毛竹）
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