一項(xiàng)受歐洲運(yùn)輸與環(huán)境協(xié)會(huì)委托的研究顯示，歐洲最繁忙的機(jī)場(chǎng)周圍20公里內(nèi)的5000多萬(wàn)人，正受到噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)排放的高濃度超細(xì)空氣污染物的危害。

荷蘭CE Delft咨詢公司的Daan van Seters說(shuō)，其他一些研究表明，超細(xì)顆粒會(huì)增加呼吸道疾病、心血管疾病、神經(jīng)系統(tǒng)疾病、糖尿病和妊娠問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)?；谶@些研究，他的團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在試圖估計(jì)其在全歐洲范圍內(nèi)的影響。

許多關(guān)于顆粒物空氣污染的研究都集中在直徑小于2.5微米的顆粒物上，即PM2.5。而超細(xì)顆粒直徑小于0.1微米，是空氣污染物中較少被研究的一類，并且存在很大的不確定性。van Seters說(shuō)：“這方面的研究很少，證據(jù)也往往不確鑿。”

“這使得超細(xì)顆粒非常危險(xiǎn)，因?yàn)樗鼈兲×?，可以深入人體。”歐洲運(yùn)輸與環(huán)境協(xié)會(huì)的Carlos López de la Osa說(shuō)。

噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)能夠比其他類型的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生更多超細(xì)顆粒，因此生活或工作在機(jī)場(chǎng)附近的人最有可能受到這種形式的空氣污染的影響。然而超細(xì)顆粒的水平并沒(méi)有得到有效控制。

López de la Osa說(shuō)，事實(shí)上，幾乎沒(méi)有針對(duì)超細(xì)顆粒水平的監(jiān)測(cè)。“我們所做的大多是關(guān)于單個(gè)機(jī)場(chǎng)的本地研究——蘇黎世、阿姆斯特丹、柏林、洛杉磯，卻沒(méi)有一個(gè)全面的觀點(diǎn)。這是我們決定開展這項(xiàng)研究的主要原因之一。”

為了評(píng)估超細(xì)顆粒對(duì)全歐洲范圍內(nèi)的影響，van Seters和同事首先根據(jù)對(duì)單個(gè)機(jī)場(chǎng)的研究數(shù)據(jù)，估計(jì)了歐洲大陸32個(gè)最繁忙機(jī)場(chǎng)周圍的超細(xì)顆粒污染水平。該團(tuán)隊(duì)假設(shè)超細(xì)顆粒與航班數(shù)量呈線性增加，并且沒(méi)有考慮風(fēng)向。

接下來(lái)，基于空氣污染對(duì)健康影響的研究，研究人員估計(jì)，32個(gè)機(jī)場(chǎng)附近的超細(xì)顆粒污染在過(guò)去幾年造成了額外的28萬(wàn)例高血壓、33萬(wàn)例糖尿病和1.8萬(wàn)例癡呆癥。

van Seters說(shuō)：“這是基于外推法的一階估計(jì)，應(yīng)該進(jìn)行流行病學(xué)研究以獲得更精確的結(jié)果。”他認(rèn)為，這一結(jié)論其實(shí)低估了實(shí)際情況。

因?yàn)檫@項(xiàng)研究只納入了32個(gè)機(jī)場(chǎng)，關(guān)注了20公里以內(nèi)的人，且不包括在機(jī)場(chǎng)工作的人。就接觸人群而言，法國(guó)巴黎附近的奧利機(jī)場(chǎng)位居榜首，方圓20公里內(nèi)有600多萬(wàn)人口。

該團(tuán)隊(duì)對(duì)超細(xì)顆粒健康影響的評(píng)估在很大程度上依賴于2022年對(duì)阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)的一項(xiàng)研究。后者由荷蘭國(guó)家公共衛(wèi)生與環(huán)境研究所的Nicole Janssen領(lǐng)銜。

Janssen曾建議研究人員不要試圖用這種方式量化相關(guān)影響，因?yàn)榇嬖诤艽蟮牟淮_定性。她說(shuō)：“應(yīng)進(jìn)一步調(diào)查其他國(guó)際機(jī)場(chǎng)周圍航空運(yùn)輸產(chǎn)生的超細(xì)顆粒的風(fēng)險(xiǎn)。”

歐洲運(yùn)輸與環(huán)境協(xié)會(huì)的Krisztina Toth介紹，有幾種方法可以降低超細(xì)顆粒污染水平，如改變噴氣燃料的硫含量、限制機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建和航班數(shù)量、鼓勵(lì)替代交通方式。