世界內(nèi)燃機(jī)大會(huì)捷報(bào)頻傳，力創(chuàng)科技成功研發(fā)全球首款本體熱效率達(dá)55.9％的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)今天正式發(fā)布。
4月21日,由博鼎精工科技集團(tuán)有限公司下屬的力創(chuàng)科技公司研發(fā)生產(chǎn)的全球首款本體熱效率達(dá)55.9％的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)（型號(hào)BD5A），在2024世界內(nèi)燃機(jī)大會(huì)正式發(fā)布。這是繼濰柴動(dòng)力全球首款柴油機(jī)本體熱效率達(dá)到53％之后，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域又一項(xiàng)熱效率達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先的低碳動(dòng)力技術(shù)。
目前,全球范圍內(nèi)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)本體熱效率平均水平為42％， 2022年,瑞典沃爾沃曾以47.6％的數(shù)值拿下全球冠軍。2022年11月20日，濰柴發(fā)布全球首款本體熱效率54.16％的商業(yè)化天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。此次力創(chuàng)科技推出的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī),達(dá)到全球領(lǐng)先,綜合能耗比目前市場(chǎng)應(yīng)用的同類產(chǎn)品節(jié)省15％左右。
熱效率和尾氣排放往往是一對(duì)矛盾，在滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的前提下提高熱效率，需要對(duì)內(nèi)燃機(jī)核心技術(shù)進(jìn)行質(zhì)的提升。熱效率的提升并不是一蹴而就，靠的是幾大核心技術(shù)的陸續(xù)突破。
2015年以來(lái)，力創(chuàng)科技通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒學(xué)特性分析，提出了“有效壓縮比智能可變、空燃比精確控制、壓縮比／空燃比合理匹配”的技術(shù)路線，并充分考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)特性要求,累計(jì)投資1.8億，自主研發(fā)出以ECU電控系統(tǒng)為核心的電控多點(diǎn)噴射系統(tǒng)、可變氣門系統(tǒng)、電輔助復(fù)合增壓系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)等4大支撐技術(shù)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率大幅度提高，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性顯著提升。
從單個(gè)系統(tǒng)來(lái)講，ECU電控系統(tǒng)為核心的電控多點(diǎn)噴射系統(tǒng)，可謂是發(fā)動(dòng)機(jī)的“大腦”，力創(chuàng)科技接連突破發(fā)動(dòng)機(jī)電控多點(diǎn)噴射系統(tǒng)、全升程連續(xù)可變氣門系統(tǒng)、智能熱管理系統(tǒng)、電輔助復(fù)合增壓系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，最終構(gòu)建起智能發(fā)動(dòng)機(jī)電控總成系統(tǒng)。據(jù)悉,目前國(guó)外領(lǐng)先的電控系統(tǒng)為單點(diǎn)預(yù)混，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)是新一代電控系統(tǒng)。國(guó)外領(lǐng)先產(chǎn)品電控系統(tǒng)噴射閥開關(guān)時(shí)間為5毫秒，力創(chuàng)科技的這款產(chǎn)品則達(dá)到2毫秒,控制精度±2％之內(nèi),造價(jià)卻是國(guó)外先進(jìn)產(chǎn)品的1／3。
對(duì)于這一系統(tǒng)，2024年4月21日,由中國(guó)工程院院士黃震、中國(guó)工程院院士李華軍等多位院士領(lǐng)銜,天津大學(xué)、清華大學(xué)、山東大學(xué)等學(xué)界以及玉柴、淄柴、康明斯等企業(yè)界權(quán)威人士參與的評(píng)審小組認(rèn)為，該項(xiàng)目創(chuàng)新性強(qiáng),總體技術(shù)居國(guó)際先進(jìn)水平，其中大流量電磁氣體噴射閥和可變氣門系統(tǒng)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。
再如，汽車在行進(jìn)中，外界路況變差，導(dǎo)致速度下降，需要發(fā)動(dòng)機(jī)輸出大扭矩，以適應(yīng)路況要求，但發(fā)動(dòng)機(jī)的特性是轉(zhuǎn)速降低，增壓器的壓比降低，提供的空氣量變少，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩下降，不能滿足路況要求。就像跑步的健將，當(dāng)沖刺時(shí)卻覺(jué)得氣不夠用。力創(chuàng)科技研發(fā)的電輔助復(fù)合增壓系統(tǒng)增大了發(fā)動(dòng)機(jī)的“肺活量”，很好地解決這項(xiàng)技術(shù)弊端，相當(dāng)于1.6排量發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出了2.0排量的動(dòng)力，增加動(dòng)能的同時(shí)節(jié)省了能耗。
對(duì)重卡用戶而言，開車省油是關(guān)鍵。力創(chuàng)科技推出的首款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力在300－600馬力之間。如果用于重型卡車，據(jù)測(cè)算,每1000公里,可省油氣成本500－1000元,用戶效益翻一番。用在雙燃料動(dòng)力船舶上，比柴油機(jī)每臺(tái)每天可節(jié)省4000多元費(fèi)用。
發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，每提升1％都難能可貴，拿下頂尖技術(shù)，靠的是以新質(zhì)生產(chǎn)力為核心的綜合實(shí)力。2015年起，力創(chuàng)科技與清華大學(xué)、上海交大、天津大學(xué)、山東大學(xué)等高校形成產(chǎn)學(xué)研合作關(guān)系，構(gòu)建起上下游一體化的科研聯(lián)盟,瞄準(zhǔn)行業(yè)前沿技術(shù)走自主創(chuàng)新道路，為綠色低碳發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。目前，企業(yè)已擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)577項(xiàng)，其中發(fā)明專利277項(xiàng)、國(guó)際專利27項(xiàng)。企業(yè)研發(fā)人員占全體職工總數(shù)的36％以上，本科學(xué)歷以上人員占80％以上。
與此同時(shí)，他們正在研發(fā)儲(chǔ)備的技術(shù)成果包括：高速電機(jī)及控制技術(shù)、主動(dòng)磁懸浮控制技術(shù)、高壓直流電子風(fēng)扇、缸內(nèi)制動(dòng)、多介質(zhì)多溫域高效混合冷卻及控制技術(shù)、大功率高壓共軌噴射閥、8－10公斤級(jí)離心壓縮機(jī)以及兆瓦級(jí)飛輪陣列電力調(diào)頻技術(shù)等均為國(guó)際領(lǐng)先。
責(zé)任編輯： 江曉蓓
標(biāo)簽：天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)
油氣
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