截至2017年7月，世界已有8個(gè)國(guó)家宣布在未來(lái)的8年之后將陸續(xù)禁售燃油車(chē)，讓傳統(tǒng)燃油汽車(chē)退出市場(chǎng)。其中荷蘭和挪威的時(shí)間表最激進(jìn)，將在2025年實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)；傳統(tǒng)汽車(chē)制造大國(guó)德國(guó)和注重環(huán)境的瑞士、比利時(shí)，甚至印度緊隨其后，在2030年將全面禁售；英國(guó)和法國(guó)的目標(biāo)是2040年，而瑞典則是2050年。

說(shuō)道應(yīng)對(duì)氣候變化和環(huán)境污染，美國(guó)已經(jīng)是拿不起來(lái)的爛柿子了，現(xiàn)在沒(méi)有人再對(duì)熱衷靠化石能源讓美國(guó)“更偉大”的特朗普抱有什么希望。世界的目光悄然轉(zhuǎn)視到了中國(guó)的身上。這不僅是因?yàn)橹袊?guó)“理論自信、道路自信、制度自信和文化自信”的執(zhí)行力優(yōu)勢(shì)，不僅是因?yàn)橹袊?guó)的GDP總量將在2030年前全面超越美國(guó)，也不僅在因?yàn)橛谥袊?guó)強(qiáng)大的制造業(yè)和創(chuàng)新能力可能大大促進(jìn)這一進(jìn)程。更重要的是中國(guó)每年制造和銷(xiāo)售燃油汽車(chē)超過(guò)2800萬(wàn)輛，幾乎是美國(guó)和歐盟之和。如果中國(guó)無(wú)所作為，全世界的努力將毫無(wú)意義。

9月9日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在天津泰達(dá)論壇上宣布：“一些國(guó)家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷(xiāo)售傳統(tǒng)能源汽車(chē)的時(shí)間表，目前工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究，也將會(huì)同相關(guān)部門(mén)制定我國(guó)的時(shí)間表，此外，工信部會(huì)同有關(guān)部門(mén)制定了雙積分管理辦法，近期即將發(fā)布實(shí)施。”

此消息一出，整個(gè)市場(chǎng)反響熱烈，眾說(shuō)紛紜，各執(zhí)己見(jiàn)。燃油車(chē)退出歷史舞臺(tái)，被新能源車(chē)取而代之，這是的歷史規(guī)律。就像馬車(chē)、蒸汽機(jī)車(chē)被淘汰一樣，誰(shuí)也無(wú)法逆轉(zhuǎn)。但是，歷史上每一次新技術(shù)革命，總有一些既得利益集團(tuán)，希望阻慢進(jìn)程，或按照自己的利益來(lái)主導(dǎo)方向，甚至?xí)蛱乩势湛偨y(tǒng)一樣希望逆轉(zhuǎn)乾坤。

為了推進(jìn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的彎道超車(chē)，搶占新一輪制高點(diǎn)。工信部曾經(jīng)希望推進(jìn)“雙積分政策”，所謂“雙積分”，就是平均油耗積分和新能源積分，汽車(chē)制造企業(yè)要想獲得積分，要么生產(chǎn)銷(xiāo)售足夠量的新能源汽車(chē)，要么努力削減燃油汽車(chē)產(chǎn)量。建設(shè)類(lèi)似國(guó)家發(fā)改委和國(guó)家能源局正在積極推進(jìn)的“綠色證書(shū)”制度，讓傳統(tǒng)汽車(chē)“反哺”新能源汽車(chē)，逐漸形成市場(chǎng)化的長(zhǎng)效機(jī)制。

但是，“雙積分政策”遲遲不見(jiàn)下文，曾有消息傳，該政策要推遲一年實(shí)施，直到這一次辛國(guó)斌副部長(zhǎng)表示要在近期公布，一塊石頭似乎要落地了。誰(shuí)在阻礙這些政策的實(shí)施？看一看街上跑的新能源汽車(chē)的品牌大家心中就會(huì)自然有數(shù)。比亞迪、北汽、吉利、江淮等新能源車(chē)企，在雙積分政策實(shí)施后，會(huì)積累大量正積分。那些在純電動(dòng)汽車(chē)方面有所作為的企業(yè)不僅不擔(dān)心這一政策，還會(huì)在這一政策下實(shí)現(xiàn)快速騰飛。只有那些對(duì)于新技術(shù)革命一臉漠然的企業(yè)，才會(huì)憤憤不平。

業(yè)界流傳著一個(gè)笑話，說(shuō)一家人有幾個(gè)嫡出的大胖小子，準(zhǔn)備繼承家業(yè)，光宗耀祖。父母為了保持大胖小子們的優(yōu)良品種，為他們每人找了幾個(gè)“洋媳婦”，還在家里定了不少有利于嫡出胖小子興家旺業(yè)的規(guī)矩，庶出的孩子們這個(gè)不許干，那個(gè)不許動(dòng)，一心一意等著嫡出的胖小子“做大做強(qiáng)”。可是這群洋媳婦非但不和嫡出的胖小子們生孩子，還把本家的錢(qián)拼命往娘家卷。

現(xiàn)在，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)制定彎道超車(chē)的戰(zhàn)略，讓人頭大的就是這幾個(gè)大胖小子和他們那一群洋媳婦們。大胖小子合房到今天，發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱等傳統(tǒng)汽車(chē)核心技術(shù)一樣沒(méi)學(xué)會(huì)，還把中國(guó)汽車(chē)價(jià)格搞的那么高，出口出不去，利潤(rùn)也沒(méi)留下，被洋媳婦們以這樣那樣的招數(shù)卷回了娘家。2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)，有幾個(gè)洋品牌廠家不是靠中國(guó)合資廠的利潤(rùn)渡過(guò)的難關(guān)？現(xiàn)在我們想搶占新一輪制高點(diǎn)，這群不下蛋的洋媳婦又開(kāi)始嘰歪，動(dòng)輒還要把娘家人叫來(lái)興師問(wèn)罪，生怕給娘家匯回的利潤(rùn)減少。

但是，在全球新技術(shù)革命的浪潮下，這個(gè)家也不能因?yàn)檫@幾個(gè)胖小子和他們的洋媳婦給敗了吧？甭管嫡出庶出，都是老爺?shù)姆N，沒(méi)必要厚此薄彼。誰(shuí)能干，誰(shuí)上位，誰(shuí)有本身，誰(shuí)當(dāng)家。

當(dāng)初，萬(wàn)鋼部長(zhǎng)主張發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，大家還很不理解，包括我自己。其實(shí)，萬(wàn)部長(zhǎng)是在牛魔王肚子里看明白了，中國(guó)只有發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)才可能彎道超車(chē)。人家的機(jī)械理解力是上百年形成的，就像我們中國(guó)老祖宗的農(nóng)業(yè)理解力是上千年的老把式，讓我們創(chuàng)造了上千年的農(nóng)業(yè)文明的輝煌。人均玩機(jī)器的時(shí)候，我們還在玩土坷垃，比不過(guò)人家。三十年河?xùn)|三十年河西，農(nóng)業(yè)強(qiáng)盛束縛了我們工業(yè)轉(zhuǎn)型，而工業(yè)的強(qiáng)盛，也在束縛養(yǎng)媳婦和他們娘家人的信息化轉(zhuǎn)型。

電動(dòng)汽車(chē)核心就是三個(gè)核心的東西，電力驅(qū)動(dòng)、儲(chǔ)能和智能控制。時(shí)速超過(guò)200公里的電力驅(qū)動(dòng)確實(shí)也不容易，可又有多大必要？中國(guó)道路最高限速120公里/小時(shí)，按照新交法，在限速為100公里以上的道路上，超速50%以上不到70%的，處1500元罰款；超速70%以上的，處2000元罰款；同時(shí)記6分，可以并處吊銷(xiāo)駕駛證。也就是說(shuō)真跑到200公里/小時(shí)，一旦被抓以后就不用再開(kāi)車(chē)了。考慮到應(yīng)急情況，車(chē)速到130-140公里/時(shí)，完全可以滿(mǎn)足需求，而這一驅(qū)動(dòng)技術(shù)對(duì)于中國(guó)企業(yè)基本沒(méi)有什么障礙。

其次是儲(chǔ)能，鋰電池、磷酸鐵鋰電池等汽車(chē)動(dòng)力電池中國(guó)產(chǎn)量占全球60%以上。2016年全球鋰電市場(chǎng)規(guī)模超90GWh，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到378億美元，同比增長(zhǎng)16%。2016年我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到1280億元，首次突破1000億元大關(guān)，占全球50%以上，同比增長(zhǎng)30%。2016年國(guó)內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)計(jì)劃投資超過(guò)1200億元，實(shí)際投資550億元，其中動(dòng)力電池、正極材料、隔膜投資額最多。新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，推動(dòng)了中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球第一，出貨量前十名企業(yè)中，中國(guó)企業(yè)占據(jù)七席。

智能控制正在成為中國(guó)的強(qiáng)項(xiàng)，華為手機(jī)、智能無(wú)人機(jī)，只要下決心努力，都能夠逐漸解決。

電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施是充電樁，充電樁的普及是大規(guī)模發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的先決條件。目前中國(guó)，各種企業(yè)參與充電樁技術(shù)的意愿非常強(qiáng)烈。國(guó)家電網(wǎng)在主要高速公路沿途開(kāi)始大規(guī)模布局，安裝適合快速充電的高壓充電樁。下一步國(guó)家電網(wǎng)還要借助遍布在城鄉(xiāng)的屋頂光伏電站，安裝帶有智能電網(wǎng)國(guó)內(nèi)的低壓充電樁，不僅解決電動(dòng)汽車(chē)充電，還可以幫助消化可再生能源電力，推進(jìn)綠色證書(shū)交易，并實(shí)現(xiàn)私人充電樁市場(chǎng)開(kāi)放。民營(yíng)企業(yè)也在積極參與充電樁建設(shè)，特來(lái)電公司制造了雙向充電樁兼顧充電和電動(dòng)汽車(chē)反向供電功能，為未來(lái)智慧能源系統(tǒng)布局占位。預(yù)計(jì)2017年全國(guó)的充電樁將超過(guò)80萬(wàn)個(gè)，由于國(guó)家電網(wǎng)將隨著電力體制改革允許充電樁經(jīng)營(yíng)企業(yè)直接進(jìn)入電力交易市場(chǎng)，充電樁經(jīng)營(yíng)將越發(fā)有利可圖。中國(guó)人不敢則以，一干比較世界第一。

新能源汽車(chē)2016年產(chǎn)量為51.6萬(wàn)輛，銷(xiāo)量為50.7萬(wàn)輛，保有量達(dá)到約100萬(wàn)輛；業(yè)界認(rèn)為2017年銷(xiāo)量有望突破70萬(wàn)輛，是全球產(chǎn)量最大，銷(xiāo)量最多，產(chǎn)品種類(lèi)最齊全，國(guó)產(chǎn)化程度最高的市場(chǎng)。德國(guó)杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車(chē)研究中心教授費(fèi)迪南•杜登霍夫（FerdinandDudenhoeffer）研究認(rèn)為：“如果中國(guó)政府要求明年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到8%，到2020年達(dá)到12%，那么中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量2018年將達(dá)到200萬(wàn)輛，2019年將達(dá)到270萬(wàn)輛，2020年將達(dá)到340萬(wàn)輛”。其實(shí)，隨著越來(lái)越多的城市治理污染和限行措施的落實(shí)，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的不斷完善，充電樁的快速普及，電動(dòng)汽車(chē)必將快速發(fā)展，對(duì)于國(guó)家制定的2020年新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛的目標(biāo)業(yè)界充滿(mǎn)信心。

按照中國(guó)的老規(guī)矩，不肯生娃的媳婦就得攆回娘家，就是把娘家人找來(lái)也是沒(méi)辦法。我們家就這規(guī)矩，要想吃香的喝辣的，就的守我們家的規(guī)矩。中國(guó)是一個(gè)標(biāo)新立異的國(guó)家，我們喜歡新東西，新技術(shù)和新體驗(yàn)。面對(duì)這么大的一個(gè)市場(chǎng)，必須要適應(yīng)它的新變化。

在中國(guó)的“歐盟商會(huì)”就《中國(guó)制造2025》所提出的節(jié)能與新能源汽車(chē)目標(biāo)所設(shè)立的指標(biāo)大為不滿(mǎn)。到2020年，我們希望自主品牌純電動(dòng)和插電式新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占70%以上；到2025年，新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占80%以上。中國(guó)歐盟商會(huì)抱怨中國(guó)政府采用政策手段干預(yù)經(jīng)濟(jì)，不符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則。我們到要問(wèn)問(wèn)了，你們拿不出來(lái)東西，你怪誰(shuí)？看看街上跑的有幾個(gè)款歐洲的電動(dòng)汽車(chē)？

相比之下，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正從數(shù)量增長(zhǎng)向質(zhì)量提升過(guò)渡，2016年就有15家企業(yè)獲得純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，總投資超過(guò)320億元，總產(chǎn)能91萬(wàn)輛。中國(guó)的四輪低速電動(dòng)車(chē)（老年代步車(chē)）2016年產(chǎn)量超過(guò)100萬(wàn)輛，出口超過(guò)10萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2018年產(chǎn)量將突破350萬(wàn)輛。其中一些車(chē)型性能完備，時(shí)速超過(guò)70公里，續(xù)航里程達(dá)到100公里，液壓助力方向盤(pán)、液壓剎車(chē)等，甚至空調(diào)和GPS導(dǎo)航應(yīng)有盡有，在其他國(guó)家就是一部電動(dòng)汽車(chē)。

逼養(yǎng)媳婦一下也好，德國(guó)大眾此后宣布，按照大眾新能源在華發(fā)展戰(zhàn)略，未來(lái)3-5年將有15款新能源車(chē)在華陸續(xù)投產(chǎn)。到2025年，預(yù)計(jì)將年出售約100萬(wàn)大眾純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。

其實(shí)，這些養(yǎng)媳婦已經(jīng)在自己的娘家全面布局電動(dòng)化替代，在中國(guó)不過(guò)是想通過(guò)傳統(tǒng)汽車(chē)榨取更多的剩余價(jià)值。9月14日，梅賽德斯奔馳宣布，2022年之前，將旗下整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)品線全部實(shí)現(xiàn)由電池或混合動(dòng)力系統(tǒng)的電力驅(qū)動(dòng)化，將推出超過(guò)50個(gè)車(chē)型，各種型號(hào)的傳統(tǒng)燃油汽車(chē)將全部停產(chǎn)停售。沃爾沃也承諾2019年之前，全部產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。福特林肯也是2022年全電動(dòng)化；印度人控制的捷豹路虎到2020年也將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

中國(guó)將計(jì)劃在什么時(shí)候?qū)崿F(xiàn)燃油汽車(chē)退出，大家都在說(shuō)，根據(jù)中國(guó)的國(guó)情，2030年作為時(shí)間的截點(diǎn)可以關(guān)顧各方利益。而其他國(guó)際的汽車(chē)制造企業(yè)已經(jīng)將時(shí)間鎖定在2025年之前。如果我們定在2030年，彎道超車(chē)我們還誰(shuí)可超呢？